由于航运公司优先考虑满足中国和越南的运力，货主们表示，泰国的集装箱短缺正在困扰着供应链。

根据《曼谷邮报》（Bangkok Post）的报道，泰国贸易委员会（Thailand board of trade）估计该国在2020年集装箱短缺达150万个，这促使了泰国政府出面介入，承诺补贴空箱进口费用，期限最长可达6个月。

泰国国家托运人理事会（TNSC）主席Ghanyapad Tantipipatpong表示，尽管集装箱短缺的影响在全球范围内都有所体现，但泰国也面临着来自亚洲出口商的激烈竞争。

Tantipipatpong表示：“泰国分配得到的舱位和集装箱更少了，因为航运公司将中国和越南优先考虑，他们具有更大的竞争优势，并愿意接受更高的运费。”

“尽管我们必须支付极高的运费和附加费，但这直接影响了泰国的可用舱位和集装箱。”

事实上，TNSC表示，去年11月，泰国的跨太平洋运价已从去年同期的1400美元/FEU提高至4000美元。

Tantipipatpong补充说：“与此同时，运往泰国的进口货物还要受旺季和集装箱不平衡附加费的影响，其中包括来自中国的500美元附加费。”

“对跨太平洋货物的高需求已对其他行业产生了多米诺骨牌效应。”他说，泰国的托运人还为船舶延误、甩柜和订单取消而苦苦挣扎，这使得业务计划变得更加困难。

“出口商无法正确预测他们对客户承诺的销售量，部分出口商不得不违反合同，而另一些出口商则因履行订单面临亏损或支付罚款而蒙受损失。”

TNSC向当局提出了许多建议，以帮助降低物流成本并提供更多的集装箱和可用舱位。例如，降低泰国港口管理局设定的装卸费，以吸引航运公司将更多的空集装箱重新运往泰国，同时港务局还应增加停靠在林查班港（LAEM CHABANG）的超大型集装箱船的许可数量。

Tantipipatpong补充说：“从长远来看，我们希望加强泰国的集装箱维修行业，以吸引更多的集装箱往返于泰国，这意味着出口商可以获得更多状况良好的集装箱进行出口。我们还计划与工业部门联络，以与航运公司谈判服务合同。”

他说，另一个选择是利用新成立的区域全面经济伙伴关系（RCEP）完全绕过海港。

“在RCEP框架下，我们可以就海关手续进行谈判，以方便通过陆路将集装箱运输到中国，包括将货物运往中国的最终目的地，以及将集装箱通过铁路运输到欧洲。”

据估计显示，泰国的出口在2020年下降了4-7％，但TNSC希望今年增长3-5％。

曼谷BANGKOK位于泰国西南部湄南河下游的两岸，距河口约16 n mile ，濒临曼谷湾的北侧，是泰国最大港口，也是世界二十大集装箱港口之一。