随着亚欧集装箱航线运费价格继续飙升，托运人和货运代理人纷纷指责承运人违反短期和长期合同，“想收多少就收多少”。

欧洲货运代理协会(CLECAT)和欧洲托运人理事会(ESC)在致欧洲委员会竞争理事会的一封联名信中，对承运人在经济衰退时期对贸易增长造成损害的行为提出了抗议。

根据这封信，这些申诉涉及船公司违反现有合同，在接受预订方面规定不合理的条件，以及单方面确定的费率远远超过合同中商定的费率。

协会表示，他们将在新年初与欧盟委员会举行会晤，并鼓励欧盟委员会采取与世界其他地区主管当局类似的行动。

据了解，中国监管机构将重新展开对集装箱运输公司的调查，在美国，美国联邦海事委员会已致函世界航运委员会，表达其对美国出口货物遭到拒绝的担忧。

CLECAT 和 ESC 声称，船公司尽管商定了具体的费率和收费，但只要他们认为合适，就会提高费率。

他们警告称，欧洲大小企业(包括零售、时尚、汽车、化妆品和 IT 企业)同样感受到承运商做法的不利后果 ，而一些资金储备有限的企业可能被迫关闭。

与此同时，上海集装箱运输指数(SCFI)的北欧部分今年收盘上涨了266% ，达到每标准箱4,286美元，比2020年的年度合同价格高出约三倍。

不仅仅是在欧洲，全球各地的托运人都感受到了运费飙升的压力，这成为了他们维持供应链的一个主要问题。SCFI 的数据显示，跨太平洋、非洲、南美、澳大利亚和亚洲内部贸易的现货运费每周都出现大幅上涨。

例如，从亚洲到桑托斯的即期汇率目前比一年前高出270% 左右，对于无数的亚洲内部服务网络而言，运费比去年同期高出了惊人的440% 。

对于欧洲托运人和货运代理组织的来信，SeaIntelligence 海事顾问拉尔斯 · 詹森指出，主要问题似乎是合同的不可执行性——托运人无法按照协议装运货物。

他补充表示，这个问题已经在集装箱运输中持续了几十年，正如我们现在看到的，这个问题困扰着市场吃紧的托运人，也困扰着市场疲软的承运人。

“2020年所做的就是清楚地证明，支撑集装箱航运的整个合同框架需要改革，它既不适合托运人，也不适合承运人。”