船公司不断更改加收的附加费，已让世界各地的托运人苦久矣。

近段时间东南亚的严重拥堵，据悉往返于吉大港、科伦坡、新加坡和巴生港的支线船舶运营商，将对前往孟加拉国的出港和入港货物，征收35-75美元不等的紧急成本回收附加费(ECRS)。

据悉，孟加拉国服装制造商要求政府立即采取措施，撤回因港口拥堵而导致的紧急成本回收附加费。

在致船务部，吉大港港务局和孟加拉国货运代理协会（BSAA）的一封信中，制造商表示，由于服装行业和其他行业已经受到Covid-19大流行的打击，已经处于危险之中。

全球零售商正在继续暂停或取消订单，这给工厂和工人带来了不确定性。

孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）第一副主席Mohammed Abdus Salam写道：“疫情对国民经济的严重负面影响显而易见。”

自11月15日起，往返吉大港港口的支线船征收75美元/TEU的拥堵附加费，空集装箱为37.50美元/TEU。

由于科伦坡，新加坡和巴生港的港口在过去几周内经历了严重的拥堵，船只面临长达48小时的停泊延误，造成生产力损失，承运商试图通过附加费来弥补，因此征收附加费。

Salam写道：“在疫情之下加收附加费是不合理的，也是不可接受的。”他补充说，这可能会提高原材料的进口成本，并且买方可能无法向出口商支付成品的全价。如此，孟加拉国的服装可能失去竞争力。”

BSAA主席Ahsanul Huq Chowdhury辩称，附加费并未在当地收取。他说，支线船正在意识到，干线船从全球买家那里收取的运费有所增加。

“由于枢纽港口的拥堵，联盟船运营商每天的运营成本超过10,000美元。因此，他们被迫加收附加费，”他补充说，一旦拥堵缓解，附加费将会被取消。

达卡一家干线运输公司表示 ，孟加拉国90％的货物都是按船上运费（FoB）安排的，其中买方负责付款，而不是出口商。

他说，吉大港和枢纽港口的附加费对出口商没有影响。他说：“孟加拉国必须像其他国家一样遵循全球运价。”