根据VesselsValue数据显示，与2019年同期相比，2020年新船订购量下降41％。

据VesselsValue统计，今年截至目前，全球总计订购532艘船，总价值267七亿美元，这些订单中多数在今年第一季度签署，其余时间数据相对平稳。中国大陆造船商在总订单中获246份订单（占大部分）；其次是韩国造船业者，总计获得137份订单；日本则为97份订单。

VesselsValue指出，韩国造船商至今为止已获99艘油轮订单，其中韩国海洋工程公司及三星重工获得13艘价值超过10.6亿美元的订单；KSOE获得10艘30万载重吨的超大型原油运输船（VLCC）订单，价值8.9亿美元，而SHI获得3艘价值1.75亿美元的原油运输船合约。

VesselsValue表示，集装箱船订单则从2019的11个月订购102艘，减少到今年同期45艘，显示集装箱船，尤其是超大型集装箱船的订购量持续严重下降。

业内人士不讳言，现在订购船舶是有很大风险，例如监管部分削减船舶排放，及降低碳排放压力越来越大，该项资产很可能受到不小影响。尽管船舶设计效率及燃油消耗技术部分，已取得重大突破，但这些突破实不足以达成航运业努力实现的零排放目标。

业内人士表示，许多船东因此加入并提出零排放解决方案及燃料大规模研发计划，以便在未来十年内，转向零排放方案。尽管距离今年底还有一个多月时间，即使新造船价格下降，但需求疲软情况，在十二月仍可能持续。

航运分析师认为，在疫苗积极发展同时及拜登担任美国总统期间，造船业可望在2021年复苏，有助缓解中美间的贸易紧张情势，其次航运业复苏在很大程度上，取决于后疫情时代需求反弹的时机及步调，因此未来订购新船时，船东可能会考虑脱碳的方式能更加清楚。