自今年夏天以来，美国综合港口洛杉矶和长滩一直受到拥堵的困扰，目前情况正变得越来越糟糕。

加利福尼亚州卡车运输协会（CTA）和港口卡车运输协会（HTA）本周表示，通过这两个港口的货物运输“接近完全瘫痪”。

根据HTA的说法，有10,000--15,000个集装箱被困在码头上，妨碍了作业。

以及一系列因素加剧了拥堵和积压：一是码头由于Covid-19工人减少，导致码头生产力下降；二是底盘车短缺；三是卡车运输组织所说的“缺乏双向交易”——卡车司机无法一次送货的同时取走进口箱子。

这种拥堵现已蔓延到铁路运输公司，并且增加了码头卡车的周转时间，平均轮转时间从8月份的70分钟，增加到9月份的77分钟和10月份的81分钟。

这两家卡车运输协会现在正在敦促码头经营者和航运公司暂停收取滞期费。

他们辩称：“货运商和卡车司机无力返还空集装箱或提货，正在被扣数百万美元的额外滞纳金和滞期费。希望能立即采取公平的行动中止滞纳金和滞期费。”

他们指出，今年早些时候，拖车司机因闸门关闭和预约系统问题影响了归还空集装箱，当时，有两家承运人同意免收滞期费，但问题持续存在，便被征收了数百万美元的滞期费。

收费可能还会持续一段时间。美国国家零售联合会（NRF）预计未来几个月进口量将逐渐减少，但其他组织则预测，直到2月春节之前，进口量都将保持在高位。

CTA和HTA表示，如果不能很快看到进展，他们将采取进一步行动，打算呼吁美国联邦海事委员会介入。

今年以来，美国所有西海岸港口的进口量激增。来自美国国家零售联合会（NRF）的最新数据显示，9月份进口货物为211万标准箱，这是该组织自2002年开始进行Port Tracker跟踪调查以来的最高水平。

10月美国最繁忙的港口长滩港和洛杉矶港的月度货运量均创历史新高。长滩港在9月的货运量为795,580TEU，比上年增长12.5％，而洛杉矶的货运量为883,625TEU，比2019年9月增长了13.3％。

NRF供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈德（Jonathan Gold）表示：“这种激增部分原因是，今年夏季零售业反弹后补充库存所致，还有部分原因是，如果恐慌购买再次出现，不会出现短缺。”