JOC报道，今年9月，全球集装箱班轮的船期可靠性将降至56%，而亚洲对美国西海岸和东海岸的班轮准点率均下滑至50%以下。

根据sea intelligence 的数据，上个月，全球船只的平均延迟时间接近5天。

9月份的全球准点率是今年以来最低的，最好的班轮公司能达到的准点率在6月份只有77.7%，当时大量运力被排除在主要航线上。

由于美国从亚洲进口货量创纪录激增，堵塞了南加州洛杉矶-长滩(Los - long Beach)港口设施，并导致延误，因此，跨太平洋战略经济伙伴关系(trans-Pacific partnership，简称tpp)在令人沮丧的可靠性排行榜上名列前茅，并不令人意外。

sea intelligence的数据显示：

9月份亚洲-美国西海岸贸易的准班率为46.7%，低于8月份的62.2%，也大幅低于6月份的86.7%。

亚洲-美国东海岸的班轮公司表现也好不到哪里去，9月份49%的班轮可靠性比8月份下降了11.7个百分点，比6月份下降了38个百分点。

9月亚欧贸易的准班率较8月下降10.4个百分点至69%，低于2020年6月创下的91.6%的高点。亚洲-地中海航线的准班率为68.5%，低于6月份的86.5%。9月欧洲至亚洲回程航线的船期可靠性为55.8%，低于8月的70.8%。

虽然班轮公司的服务水平下降，但东西方主要航线的费率仍然很高。根据上海出口集装箱运价指数(SCFI)，亚洲-美国西海岸现货价格上周达到3,865美元/ FEU，较去年同期增长184%，而亚洲-美国东海岸现货价格为4,625美元/ FEU，较上年同期增长近一倍。

上海-北欧现货价格为每TEU 1,100美元，较上年同期上涨85%，而上海-地中海现货价格则上涨77.6%。每周的费率变动在JOC航运和物流定价中心进行跟踪。

上海航运交易所2020年9月全球主干航线到离港/收发货准班率指数：

2020年9月主干航线班轮公司到离港和收发货准班率：