最新获悉，由于COVID-19还将延续，THE联盟将11月的船期表和运价表进行了重新安排。相关航线的托运人对此强烈反对。监管机构认为，班轮公司此举违背了公平竞争的规则，将对其运力管理系统进行审查。

但是信德海事网在上一篇文章《分析师：集运市场今年将一直好下去！》中提到过：BIMCO认为，这是市场上的商业行为，政府干预国际业务并不合理。所以监管机构究竟会不会干涉、如果干涉，干涉的程度有多大，远东-欧洲航线会像跨太平洋航线的情况一样，班轮公司集体被约谈吗？目前还不好下定论。文末附赫伯罗特航班取消计划。

根据ESC（欧洲托运人理事会）的说法，由于班轮公司宣布将要取消更多航班并提高运价，集运市场的信心正在被“削弱”，班轮公司与其客户的关系也变得越来越紧张。

由赫伯罗特、ONE，阳明海运和HMM（现代商船）组成THE联盟的在在赫伯罗特10月15日宣布将提高运价后宣布了11月份的船期表和运价表。

监管机构表示，由于托运人抱怨远东-欧洲航线的运价高涨，他们将审查这些航线的运力管理系统。

ESC海运经理Jordi Espin表示，ESC对当前的市场表示担忧，他说：“疫情期间班轮公司采用的商业行为并没有遵循为所有利益相关者制定一个共同的竞争环境的原则，他们的改变和适应，仅使一部分利益相关者受益。”

他继续解释说：“在燃料成本低、运输时间增加、空白航班直接中断托运人的供应链的条件下，不遵循燃料指数公式是不公平的。换句话说，疫情期间，航班减少、对客户的服务水平降低的情况下，运价也应该相应的降低，而事实是，运价比去年提高了67％！”

ESC敦促班轮公司尽快恢复能体现公平竞争的市场行为，明确承诺透明性、以客户为中心、不进行秘密活动，以重建其与客户之间的彼此信任。

Espin总结道：“按照现在的节奏，班轮公司和客户的关系将会达到无可挽回的地步，这将严重削弱市场的信心，这也不是我们所期望的合作伙伴关系。”

THE联盟中最大的一家，赫伯罗特（Hapag-Lloyd），已提高了其在全球的运价，不仅如此，该公司还表示，由于Covid-19大流行带来的不确定性，它将与合作伙伴一起安排以下空白航班。

远东-北欧

FP1–Far East Loop 1（Focus Japan）将于11月保持每周航行

FP2将在11月保持每周航行

FE2 – Far East Loop 2 (Focus China)将于11月保持每周航行，但第45周除外

FE3 – Far East Loop 3Prime South China service）将于11月保持每周航行，但第47周除外

除了这些空白航班和FE4 – Far East Loop 4服务的暂时暂停，根据THE Alliance的声明，它将在11月的第45周-第48周继续Extra Loader Program，而各个班轮公司将会有不同程度和不同方式的参与。

远东-地中海

MD1 – Mediterranean Service 1(Focus Spain) / MD2– Mediterranean Service 2(Focus Italy & France) / MD3– Mediterranean Service 3(Focus Turkey)将在11月保持每周航行，以下几周除外：

第45周– MD2，MD3取消

第48周– MD1取消

远东–北美西海岸

除以下PS3—Pacific South Loop 3（亚洲－印度－亚洲）航线外，所有PSW—Pacific Southwest和PNW—Pacific Northwest航线都将在11月保持每周航行。

PS3（亚洲-印度）–第44周，第46周取消

PS3（印度-亚洲）–第46周，第48周取消

远东–东海岸（经巴拿马和苏伊士运河）

除以下几周外，所有远东-北美东海岸航道将在11月保持每周航行：

EC3 –第45周，第48周取消

亚洲-中东

AG1将继续与AG3合并，AG2和AG3将在11月保持所有航行。

跨大西洋

除以下几周外，所有大西洋航行均将维持：

第46周– AL1，AL4取消

第48周– AL1取消