日前海洋联盟的东方海外宣布恢复跨太平洋航行9次停航中的六次；2M中的马士基宣布，将取消太平洋沿岸所有停航航次，为跨太平洋贸易提供更多的运力；THE联盟的赫伯罗特也宣布取消停航了。

报道称，THE联盟成员赫伯罗特，在发给客户的通知中表示，将恢复部分10月份跨太平洋航线大部分至美国西海岸的停航航次，但有5个航次继续停航。

北美过去60天出现的强劲进口量，马士基预测，目前强劲的市场将持续到11月份，直至中国农历新年前的1月份，

2M合作伙伴马士基和MSC表示，第二季度暂停的TP8/Orient和TP11/Elephant服务已经恢复，今年中国黄金周期间中断的航运次数将低于正常水平。

其中，TP8 / Orient航线往返于上海、青岛和宁波，再到长滩和奥克兰，将部署6艘平均运力为10,200 teu的船只；

TP11/Elephant航线则通过苏伊士运河服务于美国东海岸的纽约，弗吉尼亚和萨凡纳港口，并在盐田，新加坡，科伦坡和Salalah设有中转站，将部署11艘平均运力为7400TEU的船舶。

但是，该公司警告托运人，亚洲和北美之间的集装箱供应链仍然存在许多威胁，主要来自意料之外的需求，并敦促客户“在供应链计划中增加更多缓冲，以应对可能出现的中断/延误”。

该公司表示，供应中断主要与陆上问题有关，包括温哥华和鲁珀特王子港可能出现的港口拥堵，美西海岸港口的卡车短缺，亚洲缺乏空集装箱，以及卡车司机，仓库和码头工人的劳动力短缺。

它解释说，后者是由于美国CDC关于仓库中保持社交距离，驾驶员将卡车停在自己的家乡，以及雇用更多的临时工的指导方针的结果。

马士基还敦促进口商尽快归还空箱，因为这不仅影响到亚洲集装箱的供应。

“大量的堆场被用于存储完整的进口集装箱，从而导致停留时间增加。” 承运人解释说：“我们强烈建议将空集装箱退回，提高码头和堆场的运行速度。

“今年美国来自亚洲的箱子流量非常单一，进口流量占主导地位。为了平衡物流并尽快将集装箱运回亚洲，我们渴望出口货物和空箱退回，以确保亚洲的集装箱可用。”