运价4个月飙涨50% ，如此高运价还要持续多久？

突如其来的大量需求，让集装箱运输价格在4个月内整体上涨接近50%，个别航线运价甚至翻倍上涨。然而，在运力过剩、需求不明的背景下，如此高运价还能持续多久？被问及7、8月份集运市场行情时，不约而同地提到了一个词——爆舱。

上海港、宁波港公布的数据显示，从6月份开始，港口集装箱的吞吐量激增。“前几年行业内诞生了三大联盟，这是运价上涨的基本因素。联盟内可以相互协调运力，对运力投放有更好的管控，能够在市场的供给端做得比较好。”德路里中国区董事韩宁告诉上海证券报：“今年（上半年）市场不好，行业内都意识到如果运价得不到保证就会严重亏损，所以主要战略就是保证运力不会太高，维持一个高价格，这样才能生存。”

所谓三大联盟，是2017年13家集装箱航运公司先后组建的2M、Ocean Alliance和The Alliance。其中，马士基、地中海航运、中远海集等7家公司合计占有全球集运市场75.5%的份额，行业高度集中且保持稳定。

韩宁认为，在供给端运力调控的基础上，二季度的复工复产以及消费复苏，提升了三季度对航运贸易的需求集中释放。

据海关总署的数据，7月我国货物贸易进出口2.93万亿元，同比增长6.5%。集运公司方面，中远海控上半年实现营收740.53亿元，同比增长2.7%。其中，集装箱航运业务收入715.88亿元，同比增长3.89%。公司上半年集装箱船队完成货运量1184.57万TEU，同比减少4.93%。虽然需求旺盛，但不少业内人士认为高运价难以持续。中远海控的一位工作人员表示：在行业运力过剩的现状未得到根本改变时，高运价没有长期持续的基础。

第三方机构Alphaliner的数据显示，6月初，全球集装箱船闲置运力达521艘、261万TEU，高于2008年全球经济危机后152万TEU的闲置数量。随着需求的释放，此前闲置的运力正在逐步投放市场。这表明，在短短一个月内，就有50万TEU的运力重新投入市场。不过，持续投放运力并非易事。除需要长期稳定的货流外，招募到基本数量的海员已经成为一道难题。

全球集装箱运费达到8年来最高水平

上周，集装箱运费现货价达到了2012年以来的最高水平，这一趋势似乎持续了整个8月份。行业协会Bimco指出，集装箱费率在上周达到8年来的最高水平，一切似乎都表明，这一趋势将持续下去。上周五，上海集装箱运价指数（SCFI）达到了自2012年以来的最高水平。与此同时，油价自2020年4月触及今年以来的最低水平以来，现阶段油价已经上涨了近55%。

达飞轮船二季度盈利1.36亿美元

日前，达飞轮船CMA CGM发布今年中期报告。报告显示，第二季度，虽然该公司报告期内收入较上年下滑至约70亿美元，这家世界第四大的集装箱航运公司2020年第二季度营业利润为12亿美元，同比增长26%。并实现了约1.36亿美元的净利润，去年同为为亏损1.09亿美元。