不到10天累计出现近70名感染者，香港葵青码头成为新一轮新冠疫情重灾区。

据香港特区政府卫生防护中心统计：截至8月17日，以葵涌货柜码头为代表的码头（感染者）群组累计感染者已达65人。以单一地点计算，葵青货柜码头是香港第3波疫情暴发至今出现确诊者最多的地方。

其中，宏记港务操作有限公司已累计有43例确诊，整个码头共有57名员工中招，另有8宗是员工家人，属第二代传播。

据香港特区政府卫生防护中心传染病处主任张竹君的分析，码头群组持续扩大，涉及10家公司，每家大约有2至3名确诊者，宏记港务操作有限公司是一个重灾区，全公司约120人须隔离检疫。目前，宏记港务操作有限公司已全面停工隔离，现时由另一承办商接手工作。

码头会否关闭？

对于是否需要关闭相关码头以求彻底防疫，张竹君称，从防疫角度，最好关闭整个码头。但把整个码头关闭是“很大件事”，虽然可以停止暴发，但很多货物经码头运抵香港，对香港运输很重要，政府会与码头公司商讨考虑如何减低员工间的接触。香港货柜码头商会也同样表示难以暂时关闭码头，因不少日常用品经海运到港，关闭影响会很大。货柜运输业职工总会主席陈迪认为，葵涌码头现时只有一个地点爆疫，暂时不应关闭码头，否则会影响全体工人生计，亦会为本港货运业带来严重后果。

近年来，虽港口的机械化程度不断升高，但仍需大量人工操作。目前葵涌码头有约8000名人员，其中约5400人在码头工作，相关人士称已从卫生署收到5800个样本瓶，并已采取非常严格的卫生防护措施。但工会表示，至今仍有工友未收到检测包。

亦有相关物流行业人士担心，广东省近日已收紧港人入境安排，必须持24小时有效的核酸检测阴性证明，相关跨境货车司机的要求则更为严格。一旦连曾到过码头装卸货柜的跨境货车司机都拒绝入境，两地物流或会陷入瘫痪，影响很大。

因华南多地的多个码头之间存在频繁的物资、货物往来关系，大量货车司机构成了疫情期间可相对方便进行跨境的群体之一。香港码头集中出现感染者会给这些跨境司机们带来什么影响，目前尚未确定。

如何造成感染？

因确诊工人主要在户外工作，此次新冠肺炎的病毒来源之一被认为是有可能因接触了海外船员或国外冻肉等货物。而部分感染者亦已传染给家人，使得病毒出现第二代传播。

码头工人的情况类似家庭，共用休息室及工作用具。按照相关职工联盟成员的说法，码头工人的休息室很紧迫，休息室内的被褥属公用，不清楚清洁次数，很多时数十人同处一室休息，睡觉时“头顶贴头顶”，容易引起疫情传播。加上码头24小时运营，一天之间可能有数百名工人轮流使用同一休息室换衣服、睡觉及吃饭抽烟等，属于高危区。张竹君认为员工或是在午膳或于休息室时受感染，而有关公司的休息室已作大清洗。

其他相关确诊者则主要涉及户外工作，如拆柜、搬运、验柜及卸货等，有时需要上船，可能曾接触船员。此外，该公司部分人是散工，或许会到不同的地方上班。部分人平时亦有专车接载上班，或曾驾驶同一辆车，不排除经公共交通传播。

另外一种可能，是最初的感染者为一名63岁货柜车司机，其曾参加7月初的一次活动，参加该活动的人群中亦出现了多名感染者。

最新信息显示，染疫的码头员工没有直接接触海员，由于码头面积大，排除有多于一个感染源头。

葵青码头未来何去何从？

葵青码头曾是全球最繁忙的集装箱港口，首个码头于1972年启用，并在之后30年不断加建9个码头24个泊位，目前其仍是全球第8大货柜港，为香港及珠三角的最主要的货柜物流处理中心。2019年葵青货柜码头的货柜吞吐量达1422万个标准箱，占同年香港港口货柜吞吐量近8成。

此前已有建议指出，香港海运吞吐量从原先的世界第一跌至如今的第八，其中一个重要原因是香港没有对海运业进行过长远规划。如把码头搬到离岛区，同时把货运交通和客运交通分开，既可以降低运作成本、提高效率以吸引华南货源到香港，也有助于疫病期间进行隔离防控。

文章内容综合自：财经网、橙新闻、东网等