6月5日，达飞集团发布2020年一季度业绩。据披露，该公司当期实现总收入71.9亿美元，同比下滑3%；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）9.73亿美元，同比大涨24.9%；调整后EBITDA率增加三个百分点至13.5%；集团净利润同比扭亏至4800万美元；经营活动净现金流为8.45亿美元，同比增加1.31亿美元。

达飞在财报中指出，一季度净利润同比增加9100万美元，相较于去年第四季度增加1.71亿美元。航运界网了解到，此次利润涵盖出售码头带来的1.85亿美元收益。去年11月，招商局港口与达飞集团就出售10个港口达成协议，转让对价9.55亿美元。航运界网跟踪到，截至一季度，关于8个码头的出售交割完成，为达飞集团增加8.15亿美元现金流，另外两个码头的出售事宜将在今年夏天收尾。

航运板块来看，总收入同比减少3.3%至55.2亿美元，调整后息税折旧摊销前利润上涨31.6%至8.36亿美元，换言之，调整后EBITDA率增加4个百分点至15.1%。

一季度，达飞完成箱量493万TEU，同比下滑4.6%。这主要是由于疫情影响，导致二三月亚洲地区大量工厂临时关闭。尽管如此，因为实施燃油附加费，该公司单箱收入略有上调。据航运界网计算，每TEU收入为1120美元，高于去年同期的1104美元。

物流板块来看，基华物流一季度实现收入17.1亿美元，仅增加0.6%；调整后息税折旧摊销前利润1.37亿美元，同比减少4.9%；调整后EBITDA率下降0.5个百分点至8%。

达飞集团首席执行官鲁道夫•萨德（Rodolphe Saadé）在评论一季度业绩时表示，“尽管全球经济充满不确定性，我们预计，经营灵活性和成本控制措施，将持续改善二季度的财务表现。”

他同时指出，当前的情况也进一步增进公司的信念，即既要追求更为平衡的经济交流活动，也要尊重环境。本周初，达飞宣布将在2050年实现碳中和。

展望未来，达飞预计，今年上半年，箱量预计减少10%，明显比同行马士基更为乐观。施索仁在5月中旬的财报中预计，第二季度所有业务的货量将呈下降态势，最多可下降20-25％。

同为海洋联盟的中远海运集运，一季度实现净利润1962万美元，完成箱量400.8万TEU；东方海外实现净利润2609万美元，完成箱量159.8万TEU；长荣海运实现净利润-4.42亿新台币（约合1488万美元）。