新加坡市场消息称，因投资公司淡马锡的介入，陷入财务困境的太平船务（PIL）再一次获得了中国金融投资者关注。

两周前，这家总部位于新加坡的班轮公司宣布已专门与Heliconia Capital Management展开谈判，以帮助其克服财务问题。该公司是新加坡国有投资公司淡马锡集团的分支机构。

据报道，在新加坡（狮城 Lion City）谈判中，来自Heliconia的最初4亿美元一揽子计划将使该公司用于支付PIL的股权和债务。

但是，财务消息来源认为，该数字远远低于PIL重新站稳脚步所需的资金，因此将引进更多合作伙伴。

在2019年上半年，太平船务报告了18.9亿美元的贷款和19.7亿美元的租赁负债。其中包括欠新加坡星展银行（DBS Bank）的2.6亿美元，以及欠淡马锡（Temasek）相关公司的1.4亿美元。另有6000万美元的债券将于11月到期。

由于财务问题，太平船务已被迫削减向日本船东的租船租金。

在与Heliconia进行的谈判中，随着PIL的重组，占PIL未偿债务约97％的债权人同意取消对贷款的强制执行。

尽管Heliconia的介入已经确保了PIL的短期未来可以减轻债权人的负担。但历史的案例诸如2016年韩进海运出乎意料的突然破产表明，班轮公司如果遇到现金流问题和债务违约，极有可能可能会迅速倒闭。

但是，PIL控股的Teo家族与中国有着密切的联系，Heliconia作为股权合作伙伴的出现使中国投资者有信心购买该公司的股份。

而据航运界网所知，Teo家族与中国的业务从未间断，在改革开放前，若有运不了的货或到不了的地方，中方都会找太平船务合作。其创始人张允中早在1967年创办太平船务之初，第一个重要决定就是以中国业务为主要方向，正是张允中与中国多年的密切合作，造就了太平船务后来的发展。

新加坡金融消息人士称，PIL交易的吸引力在于，在市场开始复苏之时，以其资产价值的一小部分获得在全球十大班轮公司中名列前茅的公司的可观份额。

太平船务曾经拥有约50亿美元的资产价值。

在新冠疫情期间，PIL并不是唯一一个寻求财务帮助的机构，例如HMM，CMA CGM和其他机构都需要国家支持的资金来维持生计。

随着国家摆脱封锁，已经有迹象显示受到新冠疫情打击的亚洲区域内的班轮贸易开始恢复。

如果运输市场和资产价值完全恢复，投资者可能会看到快速且潜在的巨大财务收益。一旦公司的资产负债表恢复并且集装箱市场需求量回升，Heliconia和任何其他合作伙伴投资者便可以盈利出售。

但是，对于控制Teo家族在公司中的角色，将有一个问号。但是，由于与中国的紧密联系，首席执行官张松声（Siong Seng Teo）有望在这轮重组中幸存下来，并继续领导公司。