日前，MSC航运德国总经理迪特马·弗斯特灵发表了威廉港与“德国港口”的一些看法，弗斯特灵先生表示将继续开放并增加威廉港与中东地区的服务。以下是记者与弗斯特灵先生的对话。

　   弗斯特灵先生，2M联盟的船期表升级后，MSC已有两条亚欧航线挂靠威廉港。“MSC Oscar号”首航挂靠威廉港在外界看来是对威廉港明确的肯定。市场对此的反响如何？

　　2016年初，我们为MSC Oscar号首挂威廉港举办了隆重的庆祝仪式。受邀的客户给予了积极的评价。我们对威廉港的发展充满信心。

　　集装箱船的运力不断增加。在您看来，最大的集装箱船能达到多大规模？

　　我们估计，目前的极限在20,000标准箱左右。为了更好地和其它船公司竞争，到2016年年底，MSC一共将接收20艘这样的大船。

　　对船公司来说，大船装得越满，它的经济性越高。但是并不是所有港口都能接挂满载的超大型船舶。您怎么看待这个问题？

　　威廉港的进出港条件优越，船舶可以满载挂靠这座港口，从公海进出港的里程短。这些优势是独一无二的。

　　船舶的大小对装卸港的数量有何影响？

　　由于航道宽度、码头作业能力、桥吊等多方面因素的限制，超大型船舶会减少挂靠港的数量。在讨论超大型船舶带来的影响时，人们往往只关注吃水。事实上，20,000标箱的超大型船舶宽度达59米，对很多港口也形成了挑战。

　　现在，威廉港既有远东方向的直航航线，又有通往中东和印度的航线。如果能再增加其它地区的航线，是不是能够提高威廉港对货代和货主的吸引力？

　　MSC一直在销售威廉港和远东之间的航线。2016年10月起，我们也将开放威廉港和中东地区之间的订舱服务。也就是说，当前我们已经在逐步增加威廉港的航线数量。

　　目前的运价水平下，航运业仍然是一笔有利可图的生意，还是可以看成“做慈善”了？

　　MSC是一家私营的企业，在我们眼中，目前的运价海运费水平是对所有船公司的巨大挑战。

　　如果能向德国政府表达一个有利于MSC在德业务发展的愿望，您的愿望是什么样的？

　　树立“德国港口”的整体品牌。全球化背景下，人们不再单纯地关注某个港口，而是区域化的港口群。举个例子，如果需要从中国北方的港口往慕尼黑发货，货主并不在乎选择哪个港口，看重的是门到门的运输时间和全程的运输成本。从我们德国分公司的视角来看，德国港口应该突出自己的优势。

　　继续把视线放在未来的发展上，请您补充下面这个句子：2025年，威廉港________。

　　威廉港将在德国港口群里扮演中坚力量的角色。我们坚定地认为，许多船公司的造船计划将会推动这个进程。