明年将形成三大新东-西联盟，把小型班轮运营商挤出局，这些运营商前途未卜。

航运咨询机构Alphaliner估计，这三家联盟将控制88%的跨太平洋运能及96%的亚欧运能，在主要的东-西贸易线上，独立运营商很难参与竞争。

 Alphaliner表示，包括现代商船(HMM)、以星综合航运(Zim)、汉堡南美航运公司(Hamburg Sud)、太平船务有限公司(PIL) 和 万海航运股份有限公司(Wan Hai Lines )在内的海运公司已经是三家主要联盟的成员，建立了航线和船只共享合作伙伴关系，但不清楚这些公司是否在2017年继续加入东-西航线。

       联盟(THE Alliance)和海洋联盟(OCEAN Alliance)公布了在明年4月开始建立网络的细节情况。根据Alphaliner，海洋联盟(OCEAN Alliance)将是集装箱海运史上最大的联盟，海洋联盟初步部署331艘船，总计330万teu。

       海洋联盟(OCEAN Alliance)---法国达飞轮船【包括总统轮船(APL) 】、中远集装箱运输有限公司(Cosco Container Lines )、长荣海运股份有限公司 (Evergreen)和东方海外货柜航运有限公司(OOCL)计划从亚洲到北美洲每周20航次，从亚洲到欧洲每周11航次。

       Alphaliner表示，联盟(THE Alliance)的成员包括赫伯罗特货柜航运有限公司 (Hapag-Lloyd )【与阿拉伯联合国家轮船公司(UASC)】、日本川崎汽船株式会社(K Line)、日本商船三井(MOL)、日本邮船株式会 Nippon Yusen Kaisha (NYK)和阳明海运(Yang Ming)，由于韩进海运(Hanjin Shipping, which)破产，联盟的运量削减了500,000 teu。这家联盟使用225万- teu 的244艘船，每周31航次。

       第三家联盟成员是马士基航运公司(Maersk Line)和地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co)的2M，如果韩国现代商船公司(HMM)成功加入，2M的规模将增长。Alphaliner估计，韩国现代商船公司(HMM)将使2M的运量增加30万teu，目前，马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)部署在东-西网络的运量为220万teu。