2019年1月17日，央视晚间《新闻联播》一则《无人驾驶集装箱卡车整船作业在天津港进行》的短视频传遍“朋友圈”。作为全球首次用无人驾驶电动集卡实现整船作业，装卸近4000个集装箱。注意是真正无人驾驶，非AGV自动导引车。

▲25台无人驾驶电动集卡整船作业在天津港完成

从精准找到接卸位置到拉上货物开走，用时不到一分钟。与人工驾驶集卡一起作业，穿梭往来，井然有序。25台由我国自主研发制造、达到全球自动化码头领先水平的无人驾驶电动集卡在天津港进行全球首次整船作业，为世界港口智慧化升级树立了“中国样板”。

从1台到25台 是由点到面的技术突破

早在2018年4月12日时，天津港、中国重汽、主线科技三方就曾携手打造出全球首台无人驾驶电动卡车，并且在天津港开启试运营。

时隔不到两年，从当初的全球首台试运营到如今的全球首次25台批量商业化运营，三方共同攻克了无人驾驶技术在港口水平运输应用的众多难题，为行业呈现出“中国创造”的实力。

PK“AGV” 更经济，PK传统人力，更高效

在演示现场，记者发现25台无人驾驶电动卡车从外观来看，除了抢眼的电池模块和搭载的多个雷达、天线之外，与普通集装箱卡车并没有太大区别，那么它实际运营表现到底怎么样呢?对于国内众多亟需自动化改造的集装箱码头又具有哪些参考价值呢?

中国工程院院士李德毅先生首先指出：现阶段的自动化集装箱码头水平运输主要有两种模式：一种是采用自动导引车(AGV)加地面埋设磁钉方案，另一种则是无人驾驶电动卡车方案。

相比AGV模式，无人驾驶电动卡车方案不需要对码头地面等基础设施进行大规模改造，对港口地质条件也基本没有要求，车辆可以自动智能驾驶出入码头和堆场，直接将集装箱送至指定位置，不仅缩短了运输环节，同时价格也相对更经济。

当前技术条件下，中国重汽无人驾驶电动集卡可以实现35km/h的运输速度，相比AGV最高的20km/h 运输速度，效率更高。整车满载行驶可达120公里，并且充电时间小于1小时，而且在后期使用方面，中国重汽无人驾驶电动卡车配件购买方便、服务及时，修理保养与传统集装箱卡车没有太大差别，日常维护费用也相对较低。

此外，为确保无人驾驶电动集卡规模化应用，天津港全部80台集装箱岸桥也同步实现了理货智能化，箱号、车号一次识别准确率超过95%，理货效率提高30%，人员投入将减少50%；与此同时，天津港还通过港口和海关信息互通融合，使闸口通行效率同比提升65%，实现了“秒级”通关。

建成后将成为全球集装箱码头的新标杆，为世界自动化集装箱码头建设提供“中国方案”。

未来无人驾驶集卡取代人工？集卡司机面临失业？

近年来，集装箱吞吐量的不断上升，众多码头运能不足，卡车司机经常是高强度满负荷工作。在港口繁忙的日常作业过程中，通常需要依靠卡车司机，“三班倒”地驾驶集装箱拖车穿梭在堆场、龙门吊作业区以及船吊区，迅速且高效地将集装箱进行装船和堆砌。

就在不久前，上海洋山港区也已上路测试无人驾驶智能重卡。从洋山港物流园出发，途经东海大桥，前往洋山一期码头，来回共计72公里。对于港口来说，使用无人集卡来代替卡车司机，在成本上至少能省到30%。而相比人工，无人集卡还能24小时毫无倦意地进行工作，对于效率的提升非常明显。

相比无人驾驶乘用车，特殊区域内，比如港口、高速公路、矿区等环境下，无人驾驶卡车可能会更早完成商业应用，进入主流市场。未来集卡无人驾驶能否大规模取代人工驾驶？你怎么看？

文章来源：天津港集团、央视新闻等，维运网综合网络整理汇编转载请注明