未来12个月内将有总计23艘超大型集装箱船陆续交付。进入2020年，集装箱船市场将继续迎来超大型集装箱船交付潮，市场依然难以预测并充满挑战。

根据英国海运咨询机构德路里（Drewry）的数据，今年新交付的集装箱船运力总计将达120万TEU，其中近一半都来自超大型集装箱船。预计新交付的超大型集装箱船数量将达23艘，总运力为53.2万TEU。

这23艘新的庞然大物将加入三家重要班轮公司的船队：运力排名全球第10位的HMM（即将加入THE Alliance）、排名第4位的CMA CGM（Ocean Alliance）和排名第2位的MSC（2M）。

其中，现代商船已经在今年年初宣布，从今年4月开始将有12艘24000TEU超大型集装箱船交付，这些集装箱船由韩国三星重工和大宇造船建造，将以每周一艘的频率陆续投入运营，有望成为世界上最大的集装箱船。

德路里表示：“目前，新的ULCV交付时间在2020年内平均分配，相比以往较为集中的交付时间，更易于市场消化运力。如果一些订单延至2021年，将进一步减轻运力端的负担，而根据过去的历史，这是完全有可能的。”

即便如此，仍有大量新增运力将进入市场，对供需平衡造成压力。但是班轮公司的运力管理水平在日趋提高，而且市场上的一些船舶为了完成洗涤塔安装而停运，也会在一定程度缓解运力过剩。

截至2019年12月下旬，仍有约260艘船、总计近240万TEU等待安装洗涤塔，因此至少在几个月内，闲置运力仍将保持高位。据报道，船厂延时交付将使船舶停止服务的时间超过预期。因此，尽管今年班轮公司在管理运力时仍将面临挑战，但班轮公司仍可以应对当前的交付计划。

日前，德路里将其2020年全球供需指数下调0.4至90.6点，指数低于100表示运力过剩。“我们预计市场的运行方式将与2019年大致相同。由于供需基本面将对价格形成不利影响，班轮公司仍将是价格的承受者，不过只要控制好运营成本，班轮公司仍将保持盈利。”

展望2020年后的市场，德路里认为，班轮公司必须加大拆船力度，避免订购新船，才能防止运力过剩。“与2019年一样，2020年集装箱行业仍将是面对充满挑战和不可预测的一年，班轮公司应该能够取得不俗的业绩，并继续为更美好的未来做好准备。”

德路里指出，结构性运力过剩、未来环境法规的不确定性以及合规船舶燃料等因素将限制新订单的增加，新的策略是将资本性支出的重点从船舶转向IT和物流。

文章来源：中国远洋海运e刊、国际船舶网，维运网综合整理汇编转载请注明