近段时间以来，集装箱航运运费市场迎来一波小高潮，出现了2014年以来年末的最高水平。

来自投行Jefferies的最新分析报告称，在多个对运费市场有利的因素的支撑下，这样的好行情将持续到2020年。

Jefferies分析称，近段时间以来集装箱运费的连续上涨的部分原因是因为航运公司引入了使用低硫燃油后的燃油附加费所致。根据刚刚于1月1日正式生效的IMO2020限硫新规，所有船舶均需使用硫含量不超过0.5%的低硫燃油或使用脱硫设备来达到硫排放限制的目的。

此外，该机构称，目前全球有大约6%的运力处于停航状态，其中一部分船舶停航的原因亦是因为需要满足2020限硫新规而进坞进行脱硫设备改装。运力的暂时减少进一步的推高的运费。

最近一期的上海出口集装箱运价指数较上一期上涨54点，一个月里上涨了约20%。

总部位于挪威奥斯陆的市场情报提供商Xeneta发布的最新XSI公共指数报告显示，去年12月，全球主要贸易航线的集装箱海运费率上涨0.9%，11月的涨幅为0.9%。

杰富瑞(Jefferies)预计，以高硫燃料和低硫燃料之间250美元的价差的假设来计算，世界第一大集装箱航运公司马士基的燃油相关额外成本将达到18亿美元。

正如集装箱行业的其他参与者近段段时间所指出的那样，较低的订单水平(运力约占现有船队的11%)和相对较高的拆船率同样也有助于增强人们对航运公司未来一两年前景的信心。

Jefferies预计，由于征收燃油附加费、停航以及脱硫设备改装等带来的运力缩减以及中美贸易争端的缓和有助于支撑未来一段时间集装箱运费市场。

另一边，鉴于运费大幅上涨这一情况，Xeneta建议货主“尽可能推迟接受新的运费率”，该机构建议货主在2020年第一季度不采取行动，推迟运费率的谈判，直到能够更好地看清市场情况。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund在一份新闻稿中介绍到，“对班轮业来说，12月显然是又一个好月份!”

附加费缺乏透明度

Berglund还表示，IMO2020燃油附加费将成为未来航运市场的一个需要关注的地方。因为目前燃油附加费的征收比较缺乏透明度。

其表示，不同航运公司甚至是统一联盟内的不同公司之间征收的燃油附加费都有较大的差异。而正是这样的差距使人们产生了质疑。

举例来看，ONE的征收标准为92美元/TEU，而同一联盟的为赫伯罗特为135美元/TEU。

MSC仅每箱征收71美元，而马士基为116美元/TEU。

Berglund表示，我认为这将受到那些持续跟踪燃油市场的托运人的很多的质问。