根据Alphaliner的统计，目前，全球在运营集装箱船总计为6155艘、约2362万TEU，折合约2.8亿载重吨。其中，前三大集运公司占全球市场份额的46.2%，排名前20的集运公司运力占全球市场份额的89.3%。

不过，值得一提的是，虽然马士基航运仍是全球最大的集运公司，但自2018年1月以来，马士基航运的全球市场占比下降1.5%，地中海航运和中远海运集运则分别增长了1.1%及1%。此外，马士基在最近也明确表示将不会订造更多的船舶。

Alphaliner指出，马士基航运之前曾暗示需要补充新船订单以扩大其船队，但也强调，预计到2020年至2021年其运力增长都会略低于市场。另一方面，与主要竞争对手相比，马士基航运市场占有率正在萎缩，而地中海航运和中远海运集团市场占有率均有所增长。

Alphaliner分析称，未来2年马士基航运将缩减资产，公司年度资本支出将会限制在15亿至20亿美元，低于马士基航运当前每年约30亿美元的折旧额（不包括租赁）。以马士基航运现有订单推算，Alphaliner预计到2021年，马士基航运与地中海的总运力差距有可能缩小到29.1万TEU。

此前，马士基首席执行官施索仁（Soren Skou）表示，在他看来，排名第一、或者是全球最大集运公司，对于马士基而言并不是最重要的事情，能不能拓展业务、增加盈利才是重点。

Alphaliner最新数据显示，截止12月底，全球集装箱船公司运力排名前三依然是马士基航运（419.3619万TEU，占比17.8%）、地中海航运（375.7451万TEU，占比15.9%）以及中远海运集团（294.0280万TEU，占比12.4%）。

第4名到第10名依次为：达飞轮船、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、阳明海运、太平船务、现代商船。其中前7名运力都超过100万TEU。集运公司运力排名前10名基本保持不变。

排名第11至20名依次为：以星航运、万海航运、中谷海运、伊朗国航（IRISL）、高丽海运（KMTC）、安通控股、海丰国际、新加坡X-Press Feeders Group、丹麦UniFeeder、德翔海运。

近几年战略转型中的马士基进行了大刀阔斧的重要改变，包括整合马士基的运输和物流业务，重点发展非海上业务，以“降低对海运价格的依赖，关注更高、更稳定的利润率业务的增长”。2016年决定战略转型后，马士基一直期望成为一家全球性的综合集装箱航运物流公司。近日马士基CEO表示：将要继续补强性收购，且将加速收购速度！

对于排名前几的船公司，包括马士基、地中海航运、中远海运、达飞等的未来发展，你更看好谁？

文章来源：Alphaliner、国际船舶网等，维运网综合整理汇编转载请注明