“百闻不如一见。今天我在这里看到，中国倡议的‘一带一路’不是口号和传说，而是成功的实践和精彩的实现”。这是习主席于11月11日参观中远海运集团希腊比雷埃夫斯港项目时，对该港取得世界瞩目成绩的肯定和赞赏。

当地时间11月11日，习主席和夫人彭丽媛在希腊总理米佐塔基斯夫妇陪同下，共同参观中远海运比雷埃夫斯港项目。

数据显示，截至11月18日，比雷埃夫斯港2019年集装箱吞吐量达到500万TEU（标箱），位列地中海第一、欧洲第四。而在中远海运2010年进入运营时，其集装箱吞吐量不到70万TEU。目前，比港的发展故事已被写进雅典经商大学MBA课程和清华大学终身学习教材，被誉为“中希两国合作典范。

当沿线国家和地区享受到“一带一路”倡议带来的实实在在红利时，这一具有划时代意义的路线起源点也在发生深刻的变化，“魔鬼码头”、“海丝古港”正上演着中国奇迹。

“魔鬼码头”进入5G时代

自1980年设立特区以来，厦门港的重要地位日益凸显。而厦门远海码头是一个不折不扣的年轻码头。2008年，为响应海峡西岸经济区建设及拓展国内港口布局，厦门远海集装箱码头有限公司成立；2011年11月28日，厦门远海码头正式投产，占地面积132.67平方米，年设计集装箱吞吐260万标箱、散杂货370万吨。

2019年11月21日，正在作业的厦门远海码头和船只。观察者网摄。

在国际码头自动化、智能化发展趋势下，2013年3月，厦门远海投建中国首个自主知识产权的全自动化码头。该码头位于厦门海沧港区14#-15#泊位，岸线长度447米，自动化区域道路堆场占地总面积约16.66万平方米，于2016年3月投入运营。由于真正意义上实现无人化、全自动化操作，厦门远海自动化码头被业内称为“魔鬼码头”。

据悉，这个同为全球首个第四代自动化码头的智能装卸控制系统由厦门远海、上海振华重工、华东电子三家企业共同自主研发完成，整套系统采用电力驱动及综合运用人工智能、运筹学决策和系统工程理论，实现对各设备安全、环保、零排放等高效智能管理。目前，该码头可实现操作效率26U/HR，经测算比传统码头节省能源25%以上，效率提升20%。

厦门远海自动化码头的落成，使我国首个拥有自主知识产权的全自动化集装箱码头由蓝图变为现实，树立了全球全自动化码头智能装卸控制系统的升级换代标准。此外，更发挥出我国港口机械装备制造业优势，打造了自动化设备及系统世界品牌，提升了我国集装箱码头和装备制造业的世界竞争力。

2017年5月27日，“中国首个”遇上“全球最大”一度成为业界焦点：全球第一艘超21000标准箱级别的集装箱货轮“东方香港”号首航挂靠厦门远海自动化码头，刷新当时世界最大级别集装箱船首靠厦门港，同步创造了中国首个全自动化码头承接全球最大集装箱船首航作业纪录。

2017年5月26日下午三点，中远海运港口厦门远海全自动化码头接卸巨轮“东方香港”号。

此外，厦门远海自动化码头的建设和良好运行为行业提供了范本。这些经验已经在中远海运港口阿联酋阿布扎比港推广应用，厦门远海前后共输送4名自动化技术人员前往阿布扎比协助自动化码头打造，为国家“一带一路”建设添砖加瓦。与此同时，上海港和青岛港相关部门也数次到访厦门远海“取经”建设了自动化码头。

值得关注的是，在5G时代来临之际，厦门远海自动化码头再获得升级。7月26日，厦门远海与厦门移动签署了战略合作协议，构建了全国首个5G信号全覆盖的港区。同时，随着平面运输车辆内多路高清视频的实时回传，厦门远海码头试点发布的基于5G网络的智能司机行为管理应用成功。这也标志着该码头再次率先实现5G网络智能应用。

基于5G网络的AGV通讯控制

目前，厦门远海走在了探索利用5G技术前沿，打造了新一代港区的5G虚拟园区专网，运用5G网络架起了港区最后一公里的“空中光纤”。此外，借助于5G的高带宽、低时延特性，厦门远海自动化码头成功实现了基于5G网络的AGV无线通讯控制、5G+智能理货等5G应用，改进了生产一线作业中的部分痛点问题，提升了生产效能。

数据显示，厦门远海码头投产7年以来，业务量增长了近7倍。2018年集装箱吞吐量突破200万标箱，预计今年突破220万标箱。目前共有13条外贸集装箱班轮航线，挂靠一带一路沿线11个国家。未来，厦门远海码头将进一步借助于5G、区块链、大数据、云计算等新一代的信息技术与港口生产充分融合，使智慧港口的每一个环节得到升华。

厦门远海码头历年吞吐量

“海丝”古港重振雄风

泉州港，古称“刺桐港”， 系海上丝绸之路最为重要的港口，曾独占世界千年航海史上400年鳌头的“世界第一大港”，其中在宋元时期达到顶峰。然而，到了明清时期，倭寇严重扰乱和殖民者来袭，为此采取的闭关锁国政策使得贸易不畅、海路不兴，泉州港从此逐渐落寞。

为重振古港雄风，泉州曾推出系列举措。2006年，中远海运审时度势，在泉州加快大港口、大交通、大物流的建设，并与泉州市政府结成战略合作伙伴关系。同年8月，二者合资成立泉州太平洋集装箱码头有限公司。此后两年间，中远海运投资并控股运营泉州太平洋和晋江太平洋港口发展有限公司，拥有石湖、围头、深沪三个港区。

2018年8月，泉州太平洋石湖港全貌。

近年来，在“一带一路”机遇下，泉州古港正迎来互联互通新发展。2013年，习主席提出共建“一带一路”重大倡议。2015年，在国家发改委等部委联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中，福建定位为“21实际海上丝绸之路核心区”，而泉州定位为其中的排头兵和主力军。

作为腹地经济支撑力量，泉州港运输货种以内贸集装箱和荒料石为主，其中内贸集装箱吞吐量连续多年居全国前五强。在石湖港区石料堆场，一块块来自印度、东南亚等国的荒料石整齐码放，它们在附近的工厂完成成品加工后将再次出口。石湖港是典型的“外进外出”贸易模式，因此在“一带一路”倡议背景下，新增更多货源地和货种显得尤为重要。

2017年6月12日，“泉州-越南-泰国”航线首航首箱货物正在起吊装船。

2017年6月12日，“泉州－越南－泰国”外贸航线首航仪式在石湖港区举行，该航线沿途挂靠石湖、围头、汕头、胡志明、曼谷及林查班等“一带一路”沿线国家主要港口。同年12月12日，“泉州—赣州”集装箱海铁联运通车。这标志着泉州集装箱海铁联运业务实现零突破，也推动了沿海与内陆口岸联动发展。

此外，2017年8月16日，一艘装载葡萄牙高端荒料石品种“树挂冰花”的散装船“塔斯马尼亚”轮靠泊石湖港。这是石湖港首次接卸欧洲进口荒料石；同年9月，石湖港区还引了进有色金属客户“九龙仓”，增加了新货种“锌合金”。这显示出石湖港区的进口荒料石业务、货源地和货种迈向多元化发展。

泉州太平洋石湖港石材堆场

数据显示，2018年，泉州太平洋完成集装箱吞吐量155.99万TEU，同比增长13%；完成荒料石吞吐量309万吨，同比增长4%；营业收入同比增长13%，净利润同比增长50%，首次突破亿元大关。目前，石湖港已与印度、印度尼西亚、菲律宾、越南、泰国、马来西亚等多个“海丝”沿线国家实现通航，拥有6条“海丝”集装箱班轮航线和若干条“海丝”大宗散货航线。

随着贸易量不断增大，泉州太平洋码头容量拓展也势在必行。截至2019年10月，中远海运投资17.6亿元的泉州石湖港区5号和6号泊位工程已完成沉箱预制、基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平、沉箱安装、围堰填筑等主要分项工程的施工，将进入全面提速建设阶段。该项目于2017年8月开工建设，计划于2020年8月完工。

2018年4月20日，石湖港区5号和6号泊位工程顺利完成了首件沉箱标准层钢筋整体绑扎吊装施工。

在这2个十万吨级集装箱专用泊位建成后，泉州太平洋港区生产、建设规模均将翻上一番，集装箱吞吐能力将超过300万TEU/年。这对于中远海运港口拓展码头布局、增强企业市场竞争力有着重要意义，对于带动当地经济的发展、加快建设现代化工贸港口城市、进一步推进“海丝泉州”建设等方面也同样意义重大。

“海运新丝路”的中国图腾

远见非凡，海纳百川。厦门和泉州这两个古丝绸之路起点港口的巨变，与大洋彼岸的比雷埃夫斯港的巨变如此相似。在这样的相似背后，是中远海运以“The Ports For ALL（港通未来）”核心发展理念，响应“一带一路”倡议的具体行动，也是中国海运的时代图腾。

业内专家分析，当前国际航运市场呈现三大趋势：一是经营规模化，更多的公司为了生存发展，通过兼并重组，形成有效的规模优势参与竞争；二是联盟化，为提升服务水平和竞争力，班轮公司的联盟经营不断趋于集中化，联盟竞争日趋激烈；三是船舶大型化，无论是集装箱船还是干散货船都进入了“大船时代”。

2016年2月18日，中远集团、中海集团实施重组，成立总部设立在上海的中国远洋海运集团有限公司。时任中远海运集团董事长许立荣表示，中远、中海两大集团重组，是国企改革的重大成果，是企业实施国家“一带一路”、海洋强国和海运强国战略的重要举措，也是积极应对全球竞争、实现企业提质增效的必然选择。

目前，中远海运旗下码头共计56家，设计处理能力超1.2亿TEU，涉及“一带一路”项目18个。从码头组合布局看，遍布中国沿海五大港口群、长江中下游的核心区域，以及东南亚、中东、欧洲、中南美洲及地中海等地区的重要商业节点，初步构建起以中国市场为主、国际市场持续增长的全球码头经营格局。

根据德路里2019年码头运营商报告，以总吞吐量计算，中远海运为全球第一大集装箱码头运营商，占全球市场份额约13.5%；以权益吞吐量计算，中远海运跃升至全球第三大集装箱码头运营商，占全球市场份额约5.9%，距离排名第二的香港和记港口仅一步之遥。中远海运在全球集装箱码头行业的地位和影响力稳步提升。

自2016年以来，中远海运以“一带一路”为主线，快速推进全球化布局，共完成11个国内外码头项目，步入发展“快车道”。其中已完成7个海外港口码头项目布局，包括西班牙瓦伦西亚和毕尔巴鄂码头、中东的阿布扎比码头、秘鲁的钱凯码头、新加坡码头置换等。同时新增了6个控股码头项目，控制码头数达到16个，总目标处理能力增长至3047万TEU。

5月16日上午，中远海运“宝瓶座”轮在南通命名交付。

此外，2019年5月16日，由南通中远海运川崎建造的2万箱级集装箱船宝瓶座交付。这是中远海运打造的“十二星座”系列最后一艘2万箱级集装箱船，已投入中远海运集运远东-西北欧航线运营。中远海运宝瓶座轮船长400米，型宽58.6米，型深30.7米，最大载重量达19.7万吨，是目前世界上尺度最长的船舶之一。

据中远海运港口董事总经理张达宇介绍，中远海运在整合之初，就确定了“以2016年为基年，至2021年公司总资产增长50%、权益箱量增长60%和归母净利润（扣非）增长100%”的发展目标。从改革重组三年的成果看，以2018年与2016年基年相比，中远海运港口权益吞吐量增长了25.7%，总资产增长了33.3%，归母净利润（扣非）增长了79.4%。各项指标超时间进度。

中远海运港口董事总经理张达宇向媒体团介绍中远海运港口基本情况

对于未来中远海运港口的战略重点，张达宇表示，自重组以来，推进全球码头布局、提升协同价值、强化港口控制和管理能力“三大发展战略”取得的各项成果从侧面印证了公司战略的成功，将依然是中远海运港口的发展核心。与此同时，他还透露，未来中远海运港口或推进“3+1”的发展战略，加大港口物流供应链平台园区的建设。