据各种估计，国际海事组织IMO的“限硫令”，每年将使集装箱航运业额外支出100亿美元-157亿美元。

但德国汉堡集装箱运输公司和分析人士则表示，对船东使用低硫油并支付更高的附加费有信心，但仍对国际海事组织（IMO）限硫令在2020年1月后执行到位抱有担忧。

有分析人士表示，低硫油的供应前景比3个月前要好，尽管早期价格指标很广泛，但“它们仍然存在”，这反映出业界有信心将新型燃料用于船舶。
      

价格报告机构Argus Media的业务发展总裁表示，尽管沙特阿拉伯石油生产中心的遭袭将限制高硫船用燃料和原油供应，但淡化了对低硫燃料生产的影响。
      

马士基（Maersk）北美贸易主管拉斯.米卡尔.詹森（Lars Mikael Jensen）表示：“我们相信这些船将在1月初继续航行，并完全遵守IMO规则。”
      

拉斯.米卡尔.詹森在周二的欧洲JOC集装箱贸易会议上说：“马士基已从绝大多数客户那里了解到，集装箱船经营者必须通过燃烧更清洁的船用燃料、安装洗涤器或通过液化天然气（LNG）为船舶供电，将低硫排放量从3.5％降低至0.5％。由于这项授权，他们将需要支付更高的燃油附加费。根据各种估算，这将使集装箱航运业每年损失100亿美元-157亿美元。”
      

赫伯罗特首席执行官罗尔夫.哈本.詹森（Rolf Habben Jansen）表示，在满足任务规定和将更高的成本推给客户方面，符合IMO规则将是可控的”。
      

罗尔夫.哈本.詹森预计，主要港口将有足够的低硫燃料，但小港口可能会出现短缺，迫使船舶燃烧更昂贵的船用汽油（MGO）。
      

尽管业界对低硫燃料的信心有所改善，但担忧仍然存在。航运行业协会BIMCO，国际航运商会，INTERCARGO和INTERTANKO的负责人本月早些时候在伦敦开会，称全球低硫燃料的供应存在“重大不确定性”。
      

但是，IHS Markit预测，对高硫燃料的需求中约有一半将来自违反规定的承运人，而其余的将为装有洗涤塔的船舶提供支持。考虑到这一点，马士基和其他承运人敦促港口国执行这项任务--在国际海事组织IMO裁定未使用洗涤器的情况下船上载有高硫燃料是违法的。