2019年上半年，美国许多海港的货物吞吐量创下或接近历史最高水平，这要归功于美国经济的扩张和弹性。作为中美贸易摩擦对话的另一方，中国的沿海规模以上港口上半年集装箱吞吐量同比增长5.1%。

《华盛顿速度报》(DC Velocity)在一份报告中援引纽约和新泽西港务局副局长贝丝•鲁尼的话说:“今年以来，港口集装箱吞吐量同比增长7%，这是创纪录的一年。”

据Shipping Gazette信息，该港口正在继续推出扩建项目。它的最新成就是启用了新的铁路进港设施，这标志着该港口的多式联运铁路网络完成重要升级。

南卡罗莱纳港口管理局首席执行官吉姆•纽瑟姆表示，美国强劲的经济正在推动地区制造业发展，并通过查尔斯顿港推动汽车、化学品、农林产品和汽车零部件的出口。

与其他港口一样，南卡罗莱纳也在进行大规模的港口基础设施改善和扩建。该公司正在优化万多韦尔奇码头，这是一个占地400英亩的综合设施，每年可装卸集装箱110万TEU。

纽瑟姆表示:“在6月份的财政年度末，我们的股价上涨了10%。”纽瑟姆认为，随着港口产能扩张计划的顺利实施，以及当地开发商提出新的仓储能力以应对电子商务驱动的分销，南卡罗来纳州和邻近的南部各州存在大量机遇。

西海岸的奥克兰港在2019年上半年的进出口集装箱吞吐量同比增长3.6%。

奥克兰港口的改善措施包括将港口航道深化至50英尺（约15米），引入夜间进闸作业和预约功能，以提高运力和吞吐量，同时也购买了可装卸18,000TEU船舶的新岸桥。

长滩港被列为美国第二繁忙的海港。2018年，该港口处理了创纪录的809万TEU，该港口开通了175条航线。今年6月，长滩港完成集装箱吞吐量677,167TEU，排在该港口吞吐量最高的榜单第二。

尽管2019年上半年集装箱吞吐量同比下降6.7%，但执行董事马里奥•科德罗看好该港口的前景。

他说:“未来唯一的问题是，我们的货物吞吐量的涨跌仅仅围绕中国，还是包括越南、柬埔寨和印度?”

据了解，长滩港还在扩大和改善码头铁路集疏运能力。科迪罗解释称，港务委员会已批准建设B码头铁路配套设施。

数据显示，7月份洛杉矶港的货运量增长9.1%，达到91.22万标准箱，这是洛杉矶港连续第四个月创下单月吞吐量记录。洛杉矶港执行董事Gene Seroka说:“尽管出口持续下滑，贸易紧张局势引发高度不确定性，但我们仍在继续优化我们的设施，并感谢供应链伙伴的支持和信心。

墨西哥湾沿岸的生意也很兴隆。2018年，休斯顿港的货运量同比增长9.5%，达到221万标准箱。

其首要任务是拓宽和深化52英里长的休斯顿航道。该港口即将完成与美国陆军工程兵团扩建项目的研究，该项目有望在2020年获得国会批准。

然而，对美国港口来说，持续增长并非没有挑战。根据美国港口协会的说法，当下和未来的问题包括以创新的方式进行岸边和海域的基础设施改进。

特朗普政府对中国不断变化的关税政策，以及时断时续的贸易谈判，引发了奥克兰港即将离任的执行董事克里斯·利特尔(Chris Lytle)的担忧。

他呼吁特朗普政府避免对中国生产的货物装卸设备征收关税。奥克兰港最大的海上码头正等待上海的ZPMC公司在2020年交付3台岸边起重机。

利特尔表示:“关税可能严重阻碍我们的码头进行必要的基础设施建设，以便参与不断变化的国际贸易格局。”

除此之外，全球其他超大型港口中，香港集装箱吞吐量累计达906.4万TEU，同比下降8.1%；新加坡港完成货物吞吐量1788万TEU，与上年持平。