中欧班列从运行之初，就严重依赖补贴。据了解，通常铁路运输成本是海运的一倍以上，中欧班列开行之初，为了从海运市场抢夺货源，各地政府只能通过财政补贴的方式，将运价压低到接近海运价格。

而且随着越来越多城市开行中欧班列，各地方政府争相通过补贴和优惠政策来抢夺市场当做政绩。为了比拼班列开行数量，各地补贴积极性非常高，几乎所有的中欧班列公司对补贴都有着较强的依赖。据统计，从中国开往欧洲的班列每个集装箱可获3000-4000美元的补助。在高额补助之下，中欧班列与其他物流运输方式相比性价比就高出不少。

事实上，财政部从2018年开始，要求地方政府降低中欧班列补贴标准：以全程运费为基准，2018年补贴不超过运费的50%，2019年补贴不超过40%，2020年将不超过30%。

根据一名知情人透露表示，财政部的指导意见以0.8美元/箱（40尺大柜）公里为运费上限。就该指导意见的执行情况他表示，目前各地执行情况不一。大部分地区按照财政部要求执行了补贴标准，但也有少部分区域为了吸引货源，表面上降低补贴，实际上通过各种名目的奖励政策，将降低的补贴又补了回来。目前财政部对补贴退坡政策落实情况缺乏监督机制，导致‘老实人吃亏’，执行补贴退坡政策的地方政府面临着价格上涨、货源大量流失的问题”。

面对财政部的补贴退坡政策，各地方政府人士称，目前该省、市政府也在研究未来中欧班列如何市场化发展的问题。“大家都明白，补贴所造成的繁荣是虚假的，谁能更早形成市场化运营机制才会是真正赢家”。

附：全国各城市中欧班列补贴参考表

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