美国港口方表示，贸易摩擦给国际航运业带来不确定的前景。

太平洋商船协会(PMSA)主席John McLaurin表示：“我们去年看到的情况是，更多的货物赶在关税加征前装运。所以进口量有了很大的增长。但很明显，今年的增长速度有所放缓。”

截至6月11日，长滩港(POLB)集装箱货运量下跌6%，而洛杉矶港(POLA)集装箱货运量则上升5.2%。

这两个港口的高管都表示，中美贸易摩擦影响着他们的货运量。

货运量增长最大的是空箱出运，而不是重箱运输。至于为何POLA的箱量在增加，而POLB的箱量在减少，POLB执行董事Mario Cordero认为，这种波动对于直接竞争的港口来说很常见。

Mario Cordero指出，“关税给整个行业和利益相关者都带来了不确定性。就今年而言，我们对全国的进口箱量抱有适度的期望，预计整体进口增长1.8%。门户港的前景多少反映了这一点。”

POLA执行董事Gene Seroka指出，今年两个港口运往中国的箱量下降了28%。而在全国范围内，这一比例为25%。到目前为止，洛杉矶港的进口量与去年基本持平。出口略有下降，低于2%。

根据港口发布的统计数据，5月份，通过长滩港运往海外的空箱数量增加了11.7%，通过洛杉矶港的空箱量增加了20%。

Seroka解释说，由于进口增加与出口减少之间的不平衡，越来越多的集装箱被送回海外，重新装满更多的进口货物。

Seroka指出，关税成本已经转嫁给了美国公司。“这些公司吸收了部分增加的税收，这对他们的供应链管理、投资以及运营前景都有影响。”

除了贸易摩擦，Cordero指出，强劲的国内需求也对前景产生了影响。“到目前为止，消费者需求一直很强劲。”

Seroka表示，零售商的库存与销售比正处于最高点。“我们的仓库货满为患。”

关税是无法掌控的不确定因素

两家港口致力于改善基础设施，以提高运营效率。目前两个港口都在投资提高供应链可视性和提升效率的技术，以及设施改造升级项目。

Cordero表示，杰拉尔德•德斯蒙德大桥 （Gerald Desmond Bridge）的改建工程将于2020年春季完工，届时将可容纳更多的车辆通行，桥下可通过更大的船只。中港区重建计划将把长滩货柜码头改造为全自动零排放设施，预计于2021年完成。此外，还计划大幅增加码头铁路运力。

洛杉矶市议会否决了在港口安装全自动装卸设备的许可建议

据KNBC新闻网报道，洛杉矶市议会迎合码头工作的愿望，否决了港口安装全自动装卸设备的计划，但这也许只是一种姿态的表达，具体是否具有法律效应还不清楚。因为租用码头的丹麦船公司有在港口安装全自动装卸设备的自主权，不受当地市政府的约束和限制。

上个星期，洛杉矶港口专员委员会授权丹麦Maersk船公司在其洛杉矶港租用的专用码头上安装全自动装卸设备。洛杉矶市议员巴斯凯诺（Joe Buscaino）得知这个消息之后，马上建议市议会行使否决权，本周五，数百位码头工人聚集在市议会，表达他们的意见。

码头工人强烈反对港口引进全自动装卸设备，因为他们担心这会让他们以后丢掉工作。但是，港口方面说，允许丹麦船公司安装全自动装卸设备是毫无争议的，洛杉矶市政府也管不着这部分，因此，不论洛杉矶市议会做出什么决议，肯定或者否定，都不影响码头安装和使用全自动装卸设备。

文章来源：中国远洋海运e刊、港口圈，维运网综合整理汇编转载请注明