作为未来首条进入广东自贸区南沙片区的货运铁路，南沙港铁路重点控制工程施工取得新进展。随着最后一方混凝土的浇筑，经过建设者们历时39个小时的奋战，南沙港铁路西江特大桥大里程159#-160#现浇梁顺利浇筑，为后续现浇梁施工积累丰富经验。

为应对夏日高温 浇筑过程中拌和水加冰

此次施工159#-160#现浇梁，位于目前世界双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大（钢箱混合双主梁，主跨600米）的斜拉桥大里程侧。为确保成功浇筑，南沙港铁路西江特大桥项目部组织召开专题会议，对各项技术指标进行反复检测试验。从施工组织设计、技术方案交底、钢筋绑扎、人员设备调配到浇筑，项目部精心组织，科学安排，确保技术员对每道施工工序、每个施工环节严格控制。而且，根据施工现场地形、地貌勾画详细施工平面布置图，对运输道路、临时用电线路布置、等均按施工平面布置图规定的地点分类堆放，保障施工安全。

浇筑过程中，由于夏季高温来得猛、持续时间长及混凝土浇筑量大等特点，水泥在水化过程中产生的大量热量会在混凝土内外形成较大的温度梯度，导致混凝土构件产生贯穿性断裂和局部裂，影响混凝土构件质量、结构安全和正常使用，混凝土散热养护较为复杂。为此，在现浇梁浇筑前，项目通过优化配合比设计、原材料冷水冲洗强制降温、拌和水加冰、科学分层分块施工等系列措施降低混凝土水化热，有效掌握混凝土的温度分布场、降温速度和冷却效果，并且在箱梁内部布置了喷淋系统，及时对最先浇筑的混凝土进行养护，保障了此次159#-160#现浇梁顺利浇筑。

建成通车后 南沙港集装箱班列可直达欧洲

据介绍，南沙港铁路是粤港澳大湾区交通发展的重要项目之一，也是珠三角西部货运通道的重要组成部分。工程自既有广珠铁路线上新建鹤山南站接轨引出，途经江门市鹤山、蓬江，佛山市顺德均安，中山市小榄、东凤、南头、黄圃，广州市万顷沙至南沙港站，向南延伸至南沙港区南部车场，线路全长87.8km，是首条进入广东自贸区南沙片区的货运铁路。

据悉，南沙港铁路在均安辖区长约9公里，全程高架，也是均安首个铁路建设项目。该条铁路的建成将有利于延伸港口腹地范围，增强港口竞争力，有望实现铁水联运。同时，南沙港铁路建成通车后，南沙港集装箱班列将直达欧洲。

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