美国于本月15日正式将2000亿美元中国货品关税上调至25%，对赴美货运需求影响渐现。东方海外近日公布，取消6月出发的泛太平洋航线中3条东行及3条西行航次，公司回覆本报查询时称，调整运力是预计货运需求下降，不排除与提前出货有关。付货人委员会表示，中美贸易摩擦恶化，美洲航线运价已跌至甚低水平，相信船公司是要透过削减运力以助平稳运费。

连同5月下旬取消的两条东行及两条西行航次，东方海外一个月内先后取消5个东行及5个西行航次。据官网资料，泛太平洋航线之下设有多条不同出发地及目的地航线，今次受影响航线平均每星期一班，船程约17日至22日，以此计算，所有取消的西行航线都是在新税率生效后才抵达北美。东方海外解释，取消部分航次是预计货运需求下降而调整运力，市场需求的变化受众多因素影响，但不排除提前出货的情况是其中一个因素。至于会否继续取消航线，公司表示市场存在很多不确定性，目前难以作出评估或预测，但会一直密切留意变化及与客户沟通，按需要作出相应调整。

母企中远海控：现跨太平洋航线运力较合理

同样提供船运服务的东方海外母公司中远海控回复称，公司主要基于自身全球化发展战略、客户需求、市场变化等多项因素，对包括跨太平洋航线在内的全球航线提前优化调整，目前跨太平洋航线运力配置已处于较合理水平。

付货人委员会总干事何立基表示，船公司一般会预早因应客户情况评估运力需求，据该会了解，出口至美洲运力至少在未来半年都下跌，长期来看也是往下走，一方面看到东南亚至内地航线运力也下降，意味中国减少进口原材料，之后出口美洲的货量也相应减少；另一方面，出口商有需要将生产线迁去其他地区，所以短期乃至长期而言，美洲航线运力需求降是难以解决的问题。

何立基：40尺货柜运价跌至1000美元

何立基又称，自5月中美贸易摩擦恶化，美洲航线运价亦不断下跌，“4月之前，40呎货柜的运价约4500美元，最近跌到1000美元水平，且未见底”。何立基直言，这样低迷的运价，船公司随时是赔本做，所以削减运力以助平稳运费也无可厚非。

7月至9月是太平洋航线传统旺季，但航运业不看好今年情况。由中远海控、东方海外、长荣海运及法国达飞组成的海洋联盟，于6月取消中国赴奥克兰及纽约两个航班，法国海运谘询机构Alphaliner估计，船公司削减航次或持续至第四季。今年首季跨太平洋航运量已萎缩的马士基行政总裁Søren Skou警告，若中美贸易摩擦未获解决，预期航运量会再跌超过1%。达飞美国总裁Ludovic Renou表示，今年跨太平洋航线货运量可能减少最多15%。