为充分发挥天津港在京津冀协同发展中的重要作用，实施更高水平的跨境贸易便利化措施。天津港从去年4月1日起，深入开展港口降费提效，优化环境工作，一年多来，通过港口、码头一体化、智能化改造，港口效率有怎样的提升？港口营商环境发生了哪些改变？

傍晚，落日余晖正洒向天津港，和煦的海风轻轻吹拂，在天津港欧亚国际集装箱码头岸边，一艘韩国籍集装箱货轮正在紧张地忙碌，一个个出口货柜从集装箱卡车上吊起……张方化，是天津金润国际贸易有限公司的一名货运代理，他指着眼前两箱汽车零部件告诉记者：“中午12点从北京工厂出来的，三点多到天津港，四点装船了。现在海关从申报到放行，可以说秒放。”

眼前的这批零部件来自一家北京密云的汽车配套企业，即将从天津港出口到国外。张方化从事国际货运代理超过20年时间，他说像这样的速度在以前根本不敢想，但是近一年来，京津两地联动推出的一批突破性改革创新举措，让一切皆有可能：“这家企业不光做外贸，还有好多内贸的加工任务，时间紧任务重，赶船期也比较紧。原来货要提前48小时到码头，然后通过二次集港再装船，现在这些都简化掉了，货从工厂出来的时候就可以做报关的手续了。”

岸桥边，张方化打开自己的手机给大家解释，由于提前办理了通关手续，货物到达闸口的时候就能自动识别是否需要海关查验。以前，货物经常因为查验需要二次集港，现在智能化的手段精准发力，帮助企业完成了“跟时间的赛跑”，天津港集团业务部港口生产管理科科长赵宝会说：“我们今年在天津海关的大力支持下，关、港系统信息达到了完美融合。现在都改成了智能闸口，如果查验，我们的码头已经集成了海关新的H986查验，货主就可以把集装箱直接拉到查验场，一台车过一次机检的话大概在2到3分钟，完全避免了以前的二次集港问题。”

在码头控制室，工作人员通过远程指令方式调度集装箱拖车的行进方向、装卸点位，三个码头142辆拖车都被重新编码，根据GPS系统所有车辆行进线路一目了然。五洲国际集装箱码头有限公司操作部副经理林洪为告诉记者，目前堆场已经完成31台轨道桥设备的升级改造，通过系统统一调配，将所有轨道桥设备纳入同一套运算平台进行统筹调度。这就意味着，每一个集装箱由哪一台设备去完成，在什么时间完成，系统能够自动给出一个最优的方案。

跨境贸易便利化，是世界银行评价一个国家营商环境的十大指标之一。在中国，主要采集北京和上海两个城市的数据，而北京大多数进出口货物都从天津港通关。在世界银行发布的2019营商环境报告中，中国跨境贸易大幅提升32位。北京市商务局陆港管理处调研员尹海说：“世界银行考查的是海运，通过中介机构的测评，北京企业在天津港的通关时间起码是压缩了70%以上。”

智慧化的手段让港口效率提升了16%以上，真正跑出了加速度。与此同时，截至今年3月底，天津港降费举措累计减免费用超过3.7亿元，直接受益箱量累计突破210万标箱。今年4月1日天津港再次推出阳光价格升级版，将改革红利辐射到更多内陆腹地。天津外轮代理有限公司副总经理翟欣说：“在去年基础上平均又降了10%左右。我们要在全国建成一百家直营店和加盟店，就是为了把港口的服务功能前移到我们的客户身边，最近距离、最低成本、最高效率服务客户。”