2019年一季度，为应对关税不断上升的潜在威胁，货主纷纷涌向仓库，美国西海岸最重要的港口之一，长滩港至中国的航线分外繁忙。一季度长滩港吞吐量超过180万标箱，这个数字虽然达到了该港口的预期，但是与去年第一季度相比，还是下降了4.7%。

2018年，长滩港完集装箱吞吐量超809万TEU，同比增长7.2%，这是该港口在其108年历史上首次实现集装箱吞吐量超800万TEU；其中进口增长6.1%，至409.74万TEU，进口箱量超过总箱量的一半；出口总额为152.3万TEU，同比增长3.6%。其中约四成的出口是运往中国；空箱增加11.8%，达到47.06万TEU。

长滩港执行董事马里奥·科德罗（Mario Cordero）在年会上曾表示，地理位置决定了中国是长滩港的重要贸易伙伴，富有活力的美中贸易关系对于长滩港的发展以及整个美中两国关系的发展都至关重要。

中美贸易摩擦进一步升级之后，马里奥·科德罗接受采访时对贸易战带来的影响如此说：举个例子，美国的鞋类服装产业将每天面临近400亿美元的损失。

他认为：“由于双方都有如此多的利害关系，我们相信美国和中国能够解决他们的分歧，保持我们各自的经济增长。”

近日科德罗称，港口正在推进增加铁路运输货物在港口中所占份额的计划，他认为，铁路运输比卡车更高效、更可持续。并表示，“铁路是我们未来绿色港口重要组成部分。”

健全而强大的疏港铁路系统，使铁路和海运的联运能力大大提升，铁路装卸比卡车运输装卸便捷，不占用公路资源，能有效减缓城市交通拥堵情况。在长滩港之前，洛杉矶市已经进行了市区至港口的“Alameda”疏港铁路项目，虽然铁路建设从规划建设到运行花费了18年时间，但是疏港项目给洛杉矶市的港口带来了很不错的效益。

长滩港和洛杉矶市铁路项目有所不同，长滩港计划花费10亿美元改善铁路，其中包括8.7亿美元用于改善港口的B号码头，G号码头和J号码头之间的第二条轨道，以及调整码头岛上的轨道，这将使五个码头受益。

目前长滩港有近30%的货物通过铁路进出港，从长远来看，预计将有一半集装箱通过铁路进出港，一半集装箱通过铁路进入到长滩港，意味着效率的提升、成本的降低，但是前期10亿元的投资，也并非是个小数目，由此也可以看出长滩港对铁路疏港的重视。