欧洲时报4月2日报道，意大利与中国签署了共同推进“一带一路”建设的谅解备忘录，意大利热那亚港口和的里雅斯特港口将承担起连接中欧海运的任务。在意中签署的29项协议中，有一部分正是围绕这两个港口的。

       意讯社消息，根据协议，中国交通建设股份有限公司（CCCc）将协助热那亚和的里雅斯特的港务局，管理重组和后勤改造工程的招标。根据意大利当局的说法，这是一个“重振国家海洋经济的机会，就像2016年在中远海运集团（Cosco）收购希腊比雷埃夫斯港后发生的那样”。但是在承担起连接中欧海运的重任前，意大利港口还有很多弊端有待解决。

       报道指出，意大利港口多为中小型港口，在船舶大型化的国际趋势下，意大利港口面临的困难越来越突出。特别是在短途运输方面，意大利作为地中海海运的领导者，现在却被西班牙和北非的港口抢走不少业务。虽然这其中包括自然条件的限制，比如海床较浅，但也有人为的原因，如基础设施连接不完善等。

       报道称，根据双方达成的协议，中国交建公司将协助热那亚港务局，对建设新的集装箱码头进行招标，这个新码头将至少可容纳2万件标准箱。但是目前防波堤和海岸之间的距离只有160米，大型船舶无法通过，因此在修建新码头之前，必须先将防波堤移到500米外。

       从一方面来看，该计划引发了一些争议，有人担心大型船舶入港会增加排放量，但从另一方面来看，该计划也将增强热那亚港口在地中海的竞争力。

       与热那亚港口相比，的里雅斯特港口的条件要好很多，它是意大利唯一一个拥有天然深海床的港口，因此，中国交建公司将和当地港务局及国家铁路局一起，将目标放在加强港口地区铁路网的发展上。

       报道称，的里雅斯特与其他意大利港口不同，它的地理位置优越，北通德国，东连东欧，中国也正是看重了这一点才选择在的里雅斯特投资。在铁路网络完善后，它很可能成为货物向北部运输的战略枢纽。