中国远洋8月25日晚间发布2016 年中报，报告显示，公司2016 年上半年实现营业收入309.41亿元，同比下降8.50%；实现净利润-72.09亿元，同比下降465.19%。

航运市场持续疲软 各大航运公司均亏损
公司表示，上半年全球经济增速放缓，集装箱航运市场需求整体延续了2015年下半年以来的疲弱态势，虽然运力增幅较上年有所回落，但供求失衡局面仍无明显改善，市场运价海运费持续低迷并屡创历史新低。

上半年，上海出口集装箱运价综合指数（SCFI） 和中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值分别为533.8点和690.9点，同比分别下跌35.8%和28.8%，且均一度跌至有记录以来的最低点。欧美干线主流运价同比有40%左右的跌幅，亚欧线极端运价一度低至每标准箱50美元，均明显低于2008年金融危机后的水平。受集运市场运价极度低迷的影响，2016年上半年中国远洋实现扣除非经常性损益的净利润-48.2亿元,其中包括已出售的干散货航运业务1-2月的净利润-7.6亿元。

8月份，多家集装箱航运企业陆续发布2016年中期业绩或二季度业绩。不难发现，绝大部分航运公司，甚至一些处于行业领先位置的公司，上半年也都表现欠佳。其中，赫伯罗特上半年亏损1.58亿美元；航运公司中的“绩优生”东方海外，亏5670万美元；就连“龙头老大”马士基航运亦亏1.14亿美元。刚刚公布中期业绩的中国远洋，上半年的集装箱业务亏损也达到41.86亿元人民币。

中国远洋业务整合初显成效
中国远洋方面称，面对严峻的市场环境,中国远洋在2016年上半年积极推进改革重组,集运业务整合进展顺利,在节省成本方面的协同效应初步显现。

公司内部人士表示，过去的半年来，中国远洋在严峻的航运市场中，积极推进改革重组，重点推进了机构与人员的全面整合、船队与箱队资源的优化配置（爱基,净值,资讯）、客户和供应商的沟通与整合、海内外网络的优化整合、业务流程的梳理与完善、营销服务团队组建与全方位培训、航线IT系统切换等工作。

截至6月底，中国远洋自营运力达304艘、161万标准箱，运力同比增长83.3%。运力规模升至世界第四位。上半年完成集装箱货运量达到741.3万标准箱，较去年同期增长39.2%。在成本节支方面,3-6月通过整合协同效应初步显现，上半年单箱成本同比下降13.17%，扣除燃油费的单箱成本同比下降7.07%。

此外，中国远洋集运业务整合后的行业影响力显著上升。4月20日重组后的新集运与法国达飞轮船、长荣海运和东方海外签署合作备忘录，宣布成立“海洋联盟”。

据悉，中国远洋码头业务的全球布局和重组整合亦取得重要进展。旗下控股子公司中远海运港口（原名：中远太平洋）于3月28日与新加坡港务集团签署集装箱码头合资经营的补充协议；5月11日，又与和记港口集团下属ECT公司签署了有关鹿特丹EUROMAX集装箱码头项目股权转让协议。整合后，中远海运港口的码头集装箱总吞吐量排名全球第二位。截至6月底，公司下属码头营运泊位共171个，遍布中国沿海地区与全球数个枢纽港，其中营运中的集装箱泊位149个，散杂货泊位20个，汽车泊位2个。

公司在展望2016年下半年时表示，全球集装箱船队运力增速放缓，尽管进入三季度传统旺季后市场需求有所回暖，但总体运力过剩将继续困扰集装箱航运业，市场形势依然严峻。