航运业处于全球贸易市场的前沿，是国际经济走向的晴雨表。近年来，全球贸易呈现持续低迷态势，受此影响，航运业普遍陷入惨淡经营。

航运巨头马士基近期发布报告称，今年二季度，马士基航运平均运价降低２４％，跌至历史低位，亏损达１.５１亿美元，比２０１５年同期下滑６.５８亿美元。

需求减少加上全球航运市场运力过剩，导致运价大跌。马士基航运二季度报告显示，由于燃油价格下降、市场需求增长疲软及运力过剩等因素，在２０１６年第二季度平均运价海运费持续下跌。

世界贸易组织４月发布的全球贸易报告预测，今年全球贸易增速预计仅为２.８％，继续低于过去３０年来５％的平均水准。至此，全球贸易增速将连续５年低于３％，是自上世纪８０年代以来“最糟糕”的时期。

在全球贸易增长并未出现显着起色的情况下，航运界只能努力消化运力。马士基航运大中华区总裁丁泽娟告诉记者，马士基航运暂停了２０１６年的新造船计划。马士基航运第二季度货量增长６.９％，运力增长仅２.２％。

然而，全球集装箱运输市场的运力增长仍然快于需求增长。据统计，全球集装箱航运市场需求增长在２％左右，而运力增长为６％左右，运力增长仍然有待进一步控制。

与此同时，航运市场的低迷加快了船舶拆解的进程。报告指出，今年将有约１０００艘船只被拖至海滩，在被肢解后当废铁出售，这些船只的累计载重量达到５２００万吨。

航运业的低迷也波及造船业。新加坡海工巨头吉宝２０１５年业绩下滑达５２％，裁员近１．４万人。南韩的大宇造船和现代重工分别因海工业务亏损４６亿美元和１３亿美元。２０１６年３月，现代重工关闭了其位于南韩昂山的专业海工装备建造厂。

全球贸易期待增长新引擎，而创新机制建设将有望打破贸易壁垒。近几年，随着经济进入新常态，中国在致力于经济转型升级，扩大对外开放，在国内建设自由贸易区的同时，积极推动双边和多边自由贸易谈判，并提出“一带一路”倡议，其重点内容包括贸易和投资。

今年７月的Ｇ２０贸易部长会议批准了《Ｇ２０全球贸易增长战略》，为促进全球贸易和经济可持续发展指明瞭方向。

业内人士认为，全球贸易尽管难以回到本世纪初的高速增长，但仍然有希望保持稳步增长态势。随着Ｇ２０各成员共同制定全球贸易增长战略，构建开放型世界经济将给航运市场带来新的机遇。