3月1日，达飞轮船发布2018年业绩。根据财报披露，该公司去年实现收入234.8亿美元，同比增加11.2%；其中第四季度为63亿美元，同比增加14.9%。

2018年，达飞实现箱量增长9.3%，首次突破2000万TEU大关。这主要在于公司运营的大多数航线都充满活力，尤其是跨太平洋航线、印度/大洋航线和非洲航线。

这一年，燃油价格锐涨，猛增33%，严重影响核心息税前利润，由上一年的15.75亿美元下降至6.1亿美元，核心息税前利润率（Core EBIT margin）同比下降4.9个百分点为2.6%。去年第四季度，这一数据为3.1%。

达飞集团2018年综合净利润为3400万美元。值得一提的是，财报中并未单独披露APL美国总统轮船的财务贡献。

达飞集团总裁兼首席执行官鲁道夫•沙迪（Rodolphe Saadé）表示，“在艰难的环境下，集团箱量和收入实现双增长，尤其是总收入，创下历史新高。尽管燃油价格承压，核心息税前利润率仍高于行业平均水平。”

“2019年，尽管地缘政治紧张局势持续，但贸易前景是积极的。我们将继续以提高盈利能力为发展目标。而这也是我们推出12亿美元的成本缩减计划的原因。”

“不久前，基华物流接受法国达飞集团每股30瑞士法郎的要约收购。鲁道夫·沙迪表示，“通过收购基华物流，我们的愿景是成为全球运输和物流的领导者，为客户提供完整、高效的服务。”

2018年，达飞继续在创新和数字化转型方面拓展步伐，在物联网技术、人工智能、区块链技术方面均有所布局。比如，与初创性企业合作区块链电子提单，投资纽约航运交易所、码头集装箱处理软件平台e-dray、加入在线订舱平台Freightos等。

航线运营方面，与海洋联盟其他成员一起共同发布Day 2 Product，达飞在41条航线上部署了122艘船。

另外，达飞收购北欧区域性运输提供商Containerships，进一步充实区域网络建设，并通过Containerships接收了第一艘LNG动力集装箱船，反映了该集团在能源转型方面的领导性作用。

Drewry预计 2019 年船队增长将放缓至 2.5％，这将为这一过度投资的市场带来一些缓解。在新的 IMO 规定于 2020 年 1 月生效之前，部分船舶将进行脱硫塔改造。因此预计 2019 年期间可利用的船舶数量将减少。

据航运界网了解，面对2020年限硫大考，达飞轮船则采用多种方式混合的方法进行“IMO2020”合规的措施，具体安装洗涤塔的船舶数量预计在20条左右。

除此之外，Drewry认为今年租船市场的前景依然乐观，预计受 IMO2020 年新规定影响，2019 年第四季度船舶供给将暂时短缺。然而， 2019 年 1 月的租金令人失望，特别是对于单船运力小于 5,000 teu 的船舶，因为该类型船舶供应过剩仍在继续。

航运界网评论道，2018年是达飞集团成立40周年的重要里程碑，在接过老萨德帅旗后，鲁道夫·沙迪大刀阔斧的改革可谓立竿见影，在航运市场仍较为艰难的今天，达飞集团的营业收入再创新高，物流板块的布局亦高歌猛进。

近年来在集运牌桌上的各家船公司其战术打法各有不同，而达飞在丹麦巨头马士基数字化的科技示威下，和MSC地中海航运在业务为度的运价服务竞争中、以及中远海运迅猛的成长“压迫”下，这家家族企业并没有“掉队”，相比沉闷且低调的长荣海运，法国人似乎用一笔笔收购向业界表示，达飞仍是业界标杆。