1月18日，一列由50节火车编组而成，满载压路机、平地机、装载机等出口货物的集装箱班列，经南京海关所属徐州海关验放后，从江苏徐州货运中心铜山站海关监管场所开出。这标志着“徐州号”中欧班列(徐州—莫斯科)开行。

截至去年底海关监管中欧班列开行10752列，其中2018年监管的中欧班列比上一年增长六成。

1月9日，浙江省义乌市宏胜报关代理有限公司业务员王斌到口岸大厅，办理一批鞋袜、服装等小商品货物的出口手续，仅仅5分钟，他就完成了海关、铁路、场地等多个部门的全部手续。

“现在和中欧班列有关的监管服务部门都在一个地方集中办公，报关、转关等大多数业务都可以在网上办理，通关体验很便捷。”王斌说。

除了传统的小商品出口以外，中欧班列的开通，还为其他贸易新业态带来了更多的选择。义乌海关关员郑贤能说：“以进口为例，我们推出了公铁联运二次转关等业务，跨境电商进口奶粉、欧洲特色日用品等货物通过班列转关至义乌，再以义乌为支点转关至其他地区，有效扩充了班列辐射面。”

“从成本来看，铁路运输成本低于空运25%—50%，从时效来看，铁路运输比海运省时近一个月。所以我们果断尝试义新欧进口跨境商品，现在这批奶粉，我们只用了15天就到杭州了，足足节省了25天的时间。”奶粉进口商海豚供应链的负责人杨威尝到政策“甜头”。

200件国际邮件日前搭乘“中欧班列”从广东石龙出发，该趟班列为全国首趟经满洲里出境的运邮中欧班列，也是广东省内首次铁路运邮。

“此次出境的邮件主要为手机壳等货物，这些邮件在东莞国际邮件互换局完成申报、验放手续后，搭乘中欧班列经满洲里口岸离境。”东莞海关副关长高翔说，“东莞成为继重庆、义乌后，全国第三个开展中欧班列运邮测试的城市，此前的铁路运邮均经阿拉山口口岸出境，这次从满洲里出境属全国首例。”

从广州市白云区的大朗火车站驶出的“穗满俄”中欧班列，它装载的集装箱有的是在广州南沙保税港区向海关申报放行后通过公路运抵大朗火车站的。在这一模式下，国内外货物均可以充分借助广州南沙保税港区的保税功能、枢纽功能和海运优势，也能直接享受到中欧班列的便利，不仅可以“公铁联运”，还可以“海铁联运”、“海公铁联运”。以东南亚出口欧洲的货物为例，考虑到运输成本，大多数货物会选择海运方式，耗时较长。现在则可以采取先通过公路或者海路运往广州南沙，然后转运至大朗火车站，再换中欧班列“加速”前往欧洲。

“这无异于开辟了一条‘一带一路’的物流新通道。”广州保畅国际物流有限公司总经理何望说，“我们公司首次尝试将保税物流区内货物通过中欧班列的方式出口欧洲，相比海运出口，通过中欧班列出口到欧洲的物流时间可以从45天减少至15天，降幅达67%，节省了不少成本。我们公司2018年通过该模式出口欧洲货物预计将达到1000万欧元”。

“中欧班列刚开通的时候，大多运送的是衣服、鞋子、玩具等传统劳动密集型产品。现在高附加值产品越来越多，手机、平板电脑、通讯基站等产品占比过半，每趟班列的货值随之提高。”广州车站海关监管科科长张德强介绍。