8 月10日，赫伯罗特发布半年报业绩。上半年，赫伯罗特运输量保持稳定，运输成本显著减少，但与此同时运价也进一步下降，因此导致上半年业绩亏损。

半年业绩报亏
上半年，全球经济疲软，班轮市场竞争激烈，运价进一步下滑。上半年，赫伯罗特实现运输量370万TEU，同比下降0.43%，基本保持平稳；平均运价下降至1042美元/TEU，同比大幅减少254美元/TEU，同比下降19.60%；实现营业收入37.86亿欧元，去年同期为46.69亿欧元，同比下降18.91%。

成本方面，赫伯罗特通过相关措施，上半年节省开支6亿欧元，同比下降16%，这一方面来自较低的燃油价格以及消耗；另一方面则受益于与南美轮船集装箱业务整合的协同效应。燃油价格在二季度开始上升，然而运价海运费还是维持在较低水平，对上半年业绩产生负面影响。

上半年，赫伯罗特实现税息折旧及摊销前利润为1.967亿欧元，去年同期为4.933亿欧元，，同比大幅下降60.13%；实现息税前利润为-3970万欧元，去年同期则为2.677亿欧元，，同比大幅减少3.07亿欧元；实现净利润为-1.42亿欧元，同比大幅下降210.63%。

“上半年的业绩令人失望。”赫伯罗特首席执行官罗尔夫.詹森表示：“我们的成本节约措施和能效项目已经上了轨道，与南美轮船合并的协同效应正在如期实现，但是这些成绩还不足以弥补平均运价显著下降带来的损失。尽管目前各条航线的运价在旺季有反弹趋势，但还需要更多的推动力。”

上半年，赫伯罗特在船舶方面的投资达到1.788亿欧元。截至6月30日，赫伯罗特拥有7.749亿欧元的流动性储备，与国际竞争对手相比处于有利地位。

静候整合效应

“下半年，我们的重点是进一步加强成本控制，并尽所能使运价回到可持续水平。” 罗尔夫.詹森表示，“在如此困难的竞争环境下，赫伯罗特与阿拉伯轮船在所有交易和所有闭合条件完成后立即启动整合是非常重要的。整合会给我们带来每年至少4亿美元的净协同效应，其中一部分明年就可看到效果。”

7月18日，赫伯罗特与阿拉伯轮船签署合并协议，合并后的新赫伯罗特将成为全球第五大班轮公司。新赫伯罗特拥有运力237艘船舶、160万TEU，年运输规模达到1000万TEU，年营业额约120亿美元。

新赫伯罗特的注册地、公司总部和股票上市企业继续设立在德国汉堡，南美轮船、汉堡市和德迅仍然是其主要控股股东。阿拉伯轮船大股东卡塔尔控股有限责任公司和沙特阿拉伯王国公共投资基金将成为新股东，分别拥有新赫伯罗特14%和10%的股权。

新赫伯罗特在全球东西和南北航线将拥有多元化的经营组合；将利用阿拉伯轮船固有的在中东市场的优势地位，进一步加强在这一地区的影响力；在迪拜建立其全球第五家地区中心。

新赫伯罗特将在明年4月开始运作的THE Alliance中扮演关键角色。THE Alliance由赫伯罗特、日本邮船、商船三井、川崎汽船、韩进海运及阳明海运组建而成，将覆盖所有东西贸易航线、中东/阿拉伯海湾和红海航线。