由于韩进海运未能在7月底这一最后期限前完成船舶融资和减少租船费用这两个重组条件，这使得该船公司被法院接管的可能性大幅上升。而与之相反的是，韩进海运的国内竞争者现代商船已经在重组条件方面取得显著进展。

据韩媒报道，截至8月2日，韩进海运未能与外国船东和债权人达成削减船舶租约，以及延长船舶融资期限的谈判结果。该公司仍然背负高达1.万亿韩元的明年到期贷款。

然而，由韩国产业银行领头的韩进海运债权人仍然坚持原先立场，即支持债务产生的韩进海运进行重组计划，但这一重组项目必须以该公司独立解决现金流赤字这一条件作为前提。

一名韩进海运官员表示，如果能通过削减27%租金的方式，该公司预计将其债务减至1万亿韩元。此外，该公司如果重新安排航运融资期限，预计将额外获得5000亿韩元的资金。

上个月，韩进集团要求与债权人达成赤字融资，并表示将通过增资发行新股票提供韩进海运4000亿韩元。但债权人立即拒绝了韩进集团的要求，并表示韩进集团至少提供7000亿韩元才能达成这一要求。幸运的是，债权人表示，韩进海运的债务减免期限将从8月4日延长一个月，但如果韩进集团拿不出更多资金，韩进海运仍然很可能将由法院接管。

债权人表示，韩进海运的情况似乎比现代商船更差。除非韩进集团资助韩进海运，为后者提供更多现金流空间，否则债权人将重新考虑接管问题。

作为确保现金流动性维持公司运营的一部分，韩进海运将其所持有的越南新港盖梅国际码头21%股权以230亿韩元的价格售给韩进运输公司(Hanjin Transportation)。此外，该公司还将其散运部门以140亿韩元的价格售给H-Line Shipping，并出售了所持有H-Line Shipping价值330亿韩元股份。

今年6月，韩进海运将其商标权以742亿韩元价格售给Hanjin Kal，并将8条东南亚航线经营权以621亿韩元价格售出。该公司还以322亿韩元价格出售了伦敦办公楼，以82亿韩元价格出售了东京办公楼。通过一系列抛售活动，该公司迄今已筹得2677亿韩元。