据路透社报道，在与德国竞争对手赫伯罗特的合并计划失败之后，达飞集团计划在市场继续寻找收购机会。

当地时间9月6日，达飞集团在勒阿弗尔港为其于今年1月接收的首艘20600TEU型船CMA CGM Antoine de Saint Exupery举行庆典。这艘船是达飞集团的新旗舰，也是全球最大的悬挂法国国旗的集装箱船，同时也是世界上名字最长的船舶。

而在仪式上，达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德（Radolph Saade）向路透社证实达飞集团曾对赫伯罗特感兴趣，但他补充说事情已经结束了。

在今年7月，有关达飞集团提议合并赫伯罗特的消息在业界流传，但德国公司拒绝了该提议。在评论达飞集团与赫伯罗特等顶级运营商的合并时，德鲁里在早些时候表示，这种规模的合并不太可能，因为担心违反公平竞争规则可能会受到监管当局的质疑。

目前，达飞集团潜在的收购目标尚未公布。

达飞集团最新的一笔收购是6月20日宣布将收购芬兰航运物流公司Containerships，此交易尚待有关部门批准，预计将在未来3-6个月内完成。Containerships在欧洲的集装箱运输网络将有效地补充达飞集团及其附属公司MacAndrews在北欧和地中海的服务。

纵观达飞集团近些年的收购历程，除了2016年完成收购的美国总统轮船（APL）是全球性班轮公司之外，其余的都是区域内公司。可见达飞集团非常重视区域市场战略，目前其在亚洲区内拥有CNC，巴西国内拥有Mercosul，太平洋区域拥有Sofrana，在欧洲区内拥有MacAndrews。

相关专家向《航运交易公报》指出，达飞集团在整合并购的对象选择上一直秉承挑选在细分市场有经营特色的班轮公司。收购后，保留这些班轮公司的品牌和运营团队，以持续发挥其市场影响力。这些班轮公司得益于达飞集团在船舶租赁、操作以及全球网络等方面的协同效应，部分强化了其市场地位。反过来，这种保留品牌和经营团队的方式也使达飞集团获益，带来细分市场的客户，为达飞集团全球网络提供客源反哺；客户在区域市场和全球市场的延伸，也扩大了达飞集团航线的市场覆盖面和渗透度。

而同处海洋联盟的中远海控在8月7日宣布完成收购东方海外之后，其运力规模成功超越达飞集团成为全球第三。两家既是盟友又是对手的班轮公司，运力相差并不明显，其间的竞争关系颇有些微妙。达飞集团此番证实将继续谋求收购来扩大规模，只是不知下一步选择的收购标的到底是谁？而中远海控为了进一步巩固和扩大运力规模，是否也将再一次踏上收购之路呢？只能拭目以待。