据国际海事策略(MSI)分析师表示，英国脱欧预计将集运业复苏重新推迟至2017年。

分析师称，尽管在全球1.85U亿TEU的集装箱船船队中，英国船队只占据500万TEU，但英国退欧将对整个欧盟市场造成更深远的影响。

作为全球贸易量最大的集运航线，亚欧线自2015年下半年以来运价持续下降已经对整个集运业造成显著的负面影响。MSI认为，亚欧线箱运量下跌主要归因于欧洲贸易去库存化，欧元汇率下降也反映了这一点。今年前4个月的CTS数据显示，随着亚欧线箱运贸易量提升2.7%，亚欧线盈利水平已有所复苏。然而，英国退欧不仅仅导致英镑汇率下跌，同时也影响欧元汇率下降。

MSI分析师称，在英国退欧公投之前，该机构预计欧元的持续稳定将使得集运市场今年能重建贸易库存，这反过来讲推升亚欧西行航线贸易量上升，预计在2016年下半年贸易量涨幅将达到7%。这种亚欧线贸易的快速增长，以及亚洲内部货运的连锁影响，预计将消除市场上的闲置运力，预计将有效减少至少50万TEU运力，这将使得集运海运费定价权将回到船东手中。

然而，欧元汇率的进一步疲软推将使得集运市场上闲置运力居高不下，市场改善预期时段重新推迟至2017年。

除了欧元贬值冲击市场之外，英国退欧同样助长了业界人士对于欧洲地区和全球经济衰退的担忧情绪。Alphaliner分析师此前在报告中指出，欧洲经济放缓的风险可能将导致集运业全球集运交易量产生更大影响，供需缺口的扩大也将导致市场进一步恶化。根据Alphaliner的最新预测，集装箱供应量今年将净增长3.6%，而全球集装箱吞吐量今年净增长量预计仅为1.3%。