德路里上周表示，经济危机席卷土耳其，亚洲-地中海航线的运价涨势可能因此终结，因为土耳其是欧洲第五大亚洲商品进口国。

今年，亚洲至欧洲航线遭遇困境，主要因为北欧地区在年初表现疲弱，但从亚洲运至地中海的货量在第一季度上涨了近7%。

可惜经济低迷之势在地中海地区蔓延，该航线第二季度增长率几乎为零，近期也很难迅速上行，因为经济危机目前席卷了土耳其。德路里认为，这将大幅减少需求。

土耳其从亚洲进口的货量占东地中海地区的30%左右，占欧洲总量的6%。今年第一季度，土耳其从远东进口的集装箱量增长了大约12%。但在第二季度下滑了7%。

今年上半年，亚洲到地中海集装箱量守住了3%的增速，但是鉴于目前下行趋势迅猛，德路里几个月前所做的2.1%的年度增长预测很难实现。

现在最大的问题是，承运人要如何应对恶化的环境？今年运力总体保持平稳，7月份西向航线的舱位数仅比去年同期上升了5%。

目前亚洲-地中海航线有24条周班服务航线，其中只有5条停靠土耳其港口。德路里指出

土耳其经济危机发生前，亚洲-地中海西向去程的舱位利用率一直起伏不定，偶尔在需求旺季可达90%，但也或降至70%。德路里世界集装箱指数（WCI）显示，上海至热那亚即期运价也呈现类似趋势，但有一个月的延后。

目前，WCI还未受到土耳其国内形势的影响，还在上周上升到年内最高值。

德路里认为，未来几个月亚洲-地中海航线运价将很难出现增长，承运人需要调整运力，以稳定运价。