中美贸易争端在首轮双方7月6日正式生效的向对方340亿美元商品加征关税政策的基础上，第二轮加征关税的行动一触即发，8月7日，美国政府宣布，已最终确认加征关税的160亿美元中国商品清单，25%的关税将从8月23日起开征；同时，美欧日自由贸易区正在筹划建立，目的便是摆脱WTO，重建国际经济秩序。

作为全球贸易的主要承载者，航运业也因此备受关注。在贸易格局变化中，航运业无疑将受到冲击。在冲击与变化中，航运企业该何去何从？

全球粮食海运需求将受较大影响

中金公司的数据表明，以中美之间贸易量占全球的比例来看，中美之间集装箱贸易占全球的4.7%，粮食贸易占全球的7.8%，是占比最高的两个子类。从双方的依赖度而言，中国从美国进口占比高的主要为粮食（包括大豆），占中国粮食进口量的34.4%；美国从中国进口占比高的主要为集装箱，占美国集装箱进口量的37.4%。

这组数据也说明了在海运市场中，中美贸易争端对于细分市场将带来不同的影响。

美国是中国主要的粮食进口来源地，2017年中国从美国进口大豆3286万吨，占中国进口的34%。加征关税之后可能促使中国增加从巴西、乌拉圭等南美国家进口，南美的运输距离更长，将抵消部分负面影响。但是考虑到美国大豆出口占全球比例较高，南美地区或无法有效满足中国的需求，大豆价格上涨进一步抑制贸易量，全球粮食海运需求将受较大影响，承运粮食的巴拿马、大灵便型船租金将承压。干散货运输市场除了粮食运输，对于钢材与矿石运输的影响不大。2017年我国直接出口美国钢材占出口总量1.57%。由于钢铁去产能，加上美国长期对我国钢材产品进行贸易调查，我国出口至美国的钢材持续呈现下降态势。加税难以改变我国钢铁生产趋势，对上游铁矿石进口影响同样不大。

中美集装箱海运贸易以低附加值货物为主，中国对美集运出口货物中，较低附加值产品如百货、衣服、家用品及机械产品占比较高，累计达到78%，而高附加值产品如电子占比仅为5%。至于中美贸易争端会对太平洋航线造成多大的影响，目前研究机构的预期不一致。正如德鲁里所言，贸易争端最大的风险是其具有不可预测性。

至于油气运输市场，据统计，2017年中国从美国进口的石油、天然气仅占中国相应商品总进口的2%、3%。因此，加征关税对该市场的影响较小。

贸易争端给航运业带来不确定性

尽管有着诸如中美贸易争端的事件，但是全球贸易依然在增长。在海运领域，贸易量也保持增长态势。申万宏源证券交通运输行业分析师闫海、匡培钦在分析报告中指出，海运贸易量自身的韧性较强，历史上来看，贸易争端从未逆转全球海运贸易量的增长。那么，中美贸易争端到底会给航运业带来怎样的深度影响呢？

波罗的海国际航运公会（BIMCO）近期指出，贸易争端给航运业带来了痛苦的不确定性，因为它扭曲了货物的自由流动，改变了贸易通道，使航运企业难以在市场上有效地定位船舶。预计在未来数月，对于主营美国市场的进出口企业会产生较大影响，进出口企业将会更多地从加拿大、南美等国家和地区寻求替代产品，从而导致此类航线的货运量将有可能增大。

在集装箱运输市场，班轮公司在经过整合后对投放市场的运力达成更多共识，一直偏离价值的运价也终将向正常范围靠近。如果中美贸易争端全面升级，美国将征收关税对象的产品清单向低附加值货物扩展，将给班轮公司带来运量和运价的双重压力，这将打破集装箱运输市场周期复苏的势头。随着下降趋势持续的推进，将从集装箱运输市场波及到干散货运输以及油轮运输市场，从而进一步影响整个航运市场。

航运企业需要灵活配置运力

中国船东协会常务副会长张守国表示，中美贸易争端将是一个长期的过程。当前，对于航运市场的影响更多在心理层面而非市场层面，比如主要航运企业的股票价格一蹶不振。但是，航运企业绝对不可以盲目乐观，必须谨慎对待，认真决策。

航运企业需要全球布局。正如此前中远海运集运总经理王海民所言，美国的需求不会因为关税增加而下降，可能不从中国进口，但是会转而从越南或者其他地区进口，美国国内也不会一夜之间建起很多工厂。因此，航运企业需要进行全球化的运力配置，随着货量和需求的变化进行灵活配置。

另外，航运企业应借力国家战略发展。今年11月，中国将在上海举办首届中国国际进口博览会，航运企业可以积极参会，与更多全球贸易企业进行对接，从而揽取更多进口货源，平衡进出口货量。此外，航运企业也可以积极参与“一带一路”倡议，长期来看，产能外移的全面开放将消解中美两国贸易争端的潜在影响。