8月1日消息 塔吊在智能化机械的操作下有条不紊地装卸集装箱，一辆辆集装箱卡车鱼贯穿梭，将大批进出口货物送到整装待发的国际集装箱巨轮前。这是昨日记者初到天津港采访时看到的场景。每天，这里有130多万吨货物和近4万个标准集装箱经此集散，运往全球各大港口。

　　港口是21世纪海上丝绸之路建设的重要支点和优先发展领域。在改革开放后，天津港一跃成为世界级的综合性枢纽港。往日海面上百船云集，焦急地等待着进港的场景早已不见踪影。

　　“一带一路”倡议、京津冀协同发展大格局、中国北方第一个自由贸易试验区落户天津……在多重机遇叠加中，天津港正在抢抓机遇，借势成为“带与路”的交汇点和新支点。

一辆辆集装箱卡车鱼贯穿梭在码头与堆场之间，将大批进出口货物送到整装待发的国际集装箱巨轮前。

　　打造“一带一路”黄金支点

　　颜色各异的大型港口机械顺岸排列、鳞次栉比，来自全球各地的大型船泊将煤炭、原油、汽车、散粮、木材等货物运送到这里，或从这里再送往全国乃至世界180多个国家和地区的主要港口。

　　从历史上看，天津港是中国大陆最早开展国际集装箱班轮运输业务的港口，也较早便介入了中国的大陆桥运输通道建设。1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线；1981年，中国第一个集装箱专业化码头在这里建成并正式投产。

　　“新中国成立后，经过三年恢复建设，天津新港于1952年10月17日重新开港。直至改革开放前，这里的大部分货物装卸需要靠人力来完成。”天津港集团公司集装箱部货源开发科副科长李巍向记者回忆，那会儿卸普通大件要用滚动道木辅助的“笨办法”，卸棉花等小件杂货则靠人拉肩扛来完成。

　　翻开世界海运交通图，天津港地理位置得天独厚：坐落于天津滨海新区，背靠国家新设立的雄安新区，辐射东北、华北、西北等内陆腹地，连接东北亚与中西亚，是京津冀的海上门户，新亚欧大陆桥重要节点、21世纪海上丝绸之路战略支点。

繁忙的集装箱场站 央广网记者王晶 摄

　　目前，陆桥运输通道与丝绸之路经济带覆盖区域高度重合，也是当前“一带一路”发展的重头戏。天津港作为我国唯一拥有二连浩特、阿拉山口（霍尔果斯）和满洲里三条大陆桥过境通道的港口，区位优势明显，即以中蒙俄经济走廊作为陆桥通道的主要发展方向。

　　这也是天津港打造“一带一路”黄金支点一个很典型的例证。

　　“以满洲里、二连浩特出境的中蒙俄海铁联运国际班列为例，今年以来达到了每周开行2列的规模。”李巍谈到，主要为产自京津冀和东南沿海的和来自国外的过境货物，包括家电、家具、工程设备、建材、电子产品等。

　　值得关注的是，2016年11月底，首列天津至白俄罗斯的天津中欧班列（明斯克）成功开通，此后又开通了至俄罗斯的津欧班列（莫斯科），推动将陆桥班列的服务范围延伸到了欧洲。货物经由这一通道，仅在国内段就可节约运费达500美元/40英尺集装箱，相比其他通道也可节约20%运输时间。

　　据介绍，2017年，天津港完成陆桥运输6.1万标准箱，服务覆盖蒙古、俄罗斯和白俄罗斯以及中亚国家，天津港集团公司相关负责人告诉记者，目前，已开辟120余条集装箱班轮航线，每月550余次航班直达世界各主要港口，2017年集装箱吞吐量超过1500万标准箱。

　　如今，全球排名前三位的海运联盟均已在天津港开辟了规模最大的班轮航线，实现了1.8至2万标准箱船舶周班常态化运行，成为21世纪海上丝绸之路上的“黄金节点”。

　　天津港已全面停止接收公路运输煤炭

　　随着车辆缓缓发动，在无人干预的情况下，装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车，完成了道路行驶、精确停车等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。

　　智慧成为天津港发展新名片。与此同时，绿色也成为天津港发展的“新底色”。

　　“以前我们的散货以汽运为主，量虽然很大，但环保成本也很高。”天津港集团公司散杂货业务部业务管理科科长贾爱军说，早在去年4月底前，天津港便停止接受公路运输煤炭，此后火车运量大幅增长，并且通过大力发展集装箱、滚装汽车、国际邮轮等业务，有效推动了港口转型升级、企业提质增效。

　　据统计显示，仅取消“汽运煤”一项，就让天津港吞吐量比2016年减少了4500余万吨，大约占了这个北方大港货物吞吐量的十二分之一。“今年上半年，天津港铁路煤炭运量同比增长65%。”天津港集团公司调度指挥中心生产管理科副科长黄家清告诉记者。

港口码头有条不紊地装卸集装箱 央广网记者王晶 摄

　　从空中俯瞰天津港，在正方形的港区内，北疆、东疆、南疆等八大区域错落有致，矿石、煤炭、散粮、滚装汽车、液化天然气等160个专业化码头泊位星罗棋布，构筑了从北向南、由东向西全面对外开放的新格局。

　　虽说取消“汽运煤”，但作为我国北方的重要枢纽港，便捷通畅的集疏运交通体系，对天津港服务京津冀及中西部地区经济社会发展也至关重要。

　　“现在每天（2018年7月上半月数据）货物集疏运量最大的高速为海滨高速，京津塘高速排名第二。”黄家清介绍说，此前，在其它高速未通车之前，京津塘高速一直是主要汽运集疏港高速公路通道。

　　记者了解到，目前，天津港对外连接的货运集疏运高速公路还包括京津高速、长深高速、滨海绕城高速、津港高速和荣乌高速。

　　天津港服务京津冀协同发展再提速

　　近日，装载着集装箱的“鸭绿江”轮，从天津自贸试验区东疆片区出发，顺利抵达曹妃甸综合保税区码头，实现了自贸试验区功能向河北港口的延伸。

　　这条“海上自由贸易通道”开通后，津冀港口形成了“境内关外”互联互通。平行进口汽车可直接在曹妃甸综合保税区落地清关，物流成本降低四分之一。

　　在京津冀协同发展“一盘棋”中，天津港走出“一亩三分地”，主动与北京、河北携手同行，增强服务辐射腹地功能。

正在等待清关运送的进口汽车 央广网记者王晶 摄

　　“以中远海运中俄国际班列为例，运输成本的降低，将大大提升京津冀地区产品的竞争力。”天津中远海运集装箱运输有限公司延伸业务部总经理王树立曾接受媒体采访时，算了这样一笔账，以往东南沿海货物大多要经过45天的海运到达俄罗斯圣彼得堡，再转至莫斯科；班列开通后运输时间缩短到了14天。

　　“更重要的是，按照目前每个集装箱2万元左右的运价以及每个集装箱平均载货25吨粗略计算，1公斤货物的运价不到1元钱。”

　　此外，天津港还在京冀建立朝阳、石家庄等10个内陆无水港。“我们每月发往国外的货量约200余标准箱，通过保定无水港进行全程操作，不必在口岸和产地间奔波，综合物流成本明显降低。”长城汽车股份公司国际物流部负责人介绍。

　　目前，在京津冀协同发展的背景下，天津港发挥国际集装箱枢纽港作用，开通了天津至秦皇岛、京唐、曹妃甸、黄骅等港口的多条定期环渤海内支线，共计投入运营船舶12条，每月航班达到80-90艘次。

　　“2017年完成环渤海吞吐量超过90万标准箱，基本形成了以天津港为中心，以河北港口为两翼，功能互补、畅通高效的海上集装箱支线运输网络。”天津港集团公司相关负责人谈到。