国际船舶造价近一年来上涨约5％，货柜船租价飙涨近七成，国内已经超过三年未建造新船的万海、船队需要进行汰旧换新的阳明，以及今年5月晋升全球20大货柜船公司的德翔海运，预计今年中都会下单造船，三大船公司合计新船总造价高达17.54亿美元（约人民币112.58亿）。

实际上长荣、阳明与德翔都已逢低造船，建造中货柜船总价估计高达48.65亿美元，约312.27亿人民币。唯一没有建造中船舶的万海，一个多月前曾在国际造船市场公开询价，业界估计该公司近期内就会正式下单造船，优先选造8艘可装载2800TEU集装箱船的可能性最高。

万海在2016年6月中曾经董事会决议，向日本内海造船厂订造8艘1900TEU的集装箱船，当时估造价在2650万到2950万美元间，但最后没有下单订造，业界估计万海认为船价还会下跌，因此未出手，近一年万海曾就不同大小集装箱船要求造船厂报价，但迟迟未定。

而近一年来船舶造价已见回升，以1,800TEU集装箱船来说，去年造价约2,280万美元，目前已经超过2,400万美元，加上钢板售价已经调升一成，市场估计船价低档已过，会逐步走升。

另一方面租船市场船舶租价则是大幅提高，亚洲近洋线最热门的1800TEU集装箱船，去年此时日租仅约7000美元，目前已经高达1.3万美元，涨幅高达85%，2800TEU的集装箱船去年此时日租7,500美元，目前租价也是1.3万美元，涨幅逾七成，也拉高船东造船意愿。

目前长荣海运拥有的集装箱船造船订单名列全球第一，该公司2018年至2021年尚有43艘新船待交付，包括12艘自有2800TEU集装箱船（共20艘，目前已交8艘）、11艘20000TEU长租集装箱船、20艘11000TEU集装箱船（8艘自有船+12艘长租船）。

阳明海运目前则有5艘长租的14000TEU集装箱船建造中，另规划以自有与长租方式筹建20艘远洋线大型船舶与近洋线中小型船，包括2800TEU与11000TEU集装箱船各10艘，且计划各附4艘选择权，预计今年中做出决定。

今年5月初晋升全球20大集装箱船公司的德翔海运，4月初向台船订造了两艘1800TEU集装箱船，造价约2400万美元，新船将在2020年底交付。德翔之前在2015、2016年分别向台船订造4艘1800TEU集装箱船，在今年初已全部完工交船。

另德翔今年初还向日本旭洋造船订造了两艘1000TEU集装箱船，这两艘集装箱船每艘造价约为1700万美元，预计在2019年下半年交付，而该公司还有后续造船计划，也是计划今年中做出决定。