中日航线，是集装箱运输的传统航线，许多船东都曾经在这条航线上捞过一桶金；可是时至今日，在厦门市场上，它却成了一块令人头痛不已的鸡肋。

厦门至日本长期处于舱位过剩的状态，但去年下半年以来，由于航商船期频繁变化，货量持续低迷，市场陷入无休止的恶性竞争，为了提升装载率，同行间大打价格战，争相降价，以至于折让THC及DOC都已经成了常态。厦门至日本，单箱成本约在USD100-150/20’标箱（外加起运港与目的港的THC/DOC）。中间的盈亏，聪明的你，应该一目了然了吧。

三月底时，OOCL/MCC/NYK合营的关东航线KTX5，终止合作，撤出厦门，但所有船东还没来得及喘口气，四月底，OOCL宣布精品关东航线KTX1回归厦门，运价再次一落千丈。

五月第三周，市场又将面临保鲜蔬菜出口季的结束，北方天气回暖，已经适合种植蔬菜，地理位置又临近日本，出口地从南方北移，预计要带走大约一周200个大冻柜的货量，大约占到厦门出口日本市场的15%的货量。

据说有些船东已经开始缩减厦门口岸舱位，划拨到运价相对较高的前港口，以期减少亏损。但暂未有船东宣布撤线的计划。面对这样的市场，对各家船东都是一场严峻的考验，船东间比拼的是实力，是耐力，是眼光，是布局。险恶江湖，谁能笑到最后？

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