运输市场略显疲软，虽然运输需求在春节长假后有所回暖，但较节前出货高峰仍有一定程度下滑，加之班轮公司运力投放逐渐增加，供求关系面临一定压力，多数航线运价走低，拖累综合指数下跌。3月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为816.77点，环比下跌2.3%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为716.08点，环比下跌17.7%。

船舶租金稳中有升

主要港口集装箱吞吐量并未受到春节长假影响，同比依旧保持增长态势。2月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量1674.16万TEU，同比增长8.9%。其中，沿海港口完成1498.64万TEU，增长9.6%；内河港口完成175.52万TEU，增长3.3%。

集装箱租船运输市场供求关系依旧处于较为稳定的状态，船舶租金总体水平稳中有升，部分中小型船租金上涨较快。2月，据克拉克森数据统计，1.7万TEU、1.2万TEU型船租金保持不变，2000TEU、4400TEU、6800TEU型船租金分别上涨6%、16%、6%。

欧地市场表现低迷

节后市场表现较为低迷，运输需求恢复程度较低，供求平衡面临较大压力。上半月，部分班轮公司通过执行运力停航计划，还能基本保持供需平衡。但根据市场消息，部分班轮公司于4月起进行运力升级，加重市场对于航线供需基本面进一步恶化的担忧。为维持市场份额，部分班轮公司在下半月采取降价揽货策略，连续下调即期市场订舱运价并引发市场跟进，航线运价持续走低。上海港船舶平均装载率欧洲线仅维持在85%左右，地中海线则降至80%的水平。往年4月初的运价提振措施暂未出现，多数班轮公司对后市预期并不乐观，即期市场运价未来有进一步下跌趋势。3月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1078.25点、1019.61点，环比分别下跌2.4%、2.8%。

北美行情略有反弹

运输需求在节后恢复较慢，市场新增运输需求不足。运力过剩现象有所显现，虽然部分班轮公司采取措施控制总体运力规模，但美西、美东航线多数航班舱位利用率均跌至80%以下。班轮公司普遍采取降价揽货以争取市场货源，即期市场运价连续出现下跌。直至月底临近年度合约谈判，班轮公司宣布自4月1日起征收GRI上调运价，由于年后运价跌幅较大，本次调价大部分班轮公司意愿较为坚决，即期市场运价出现反弹走势。3月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为633.82点、879.03点，环比分别下跌1.4%、3.0%。

澳新运价承压走低

节后市场行情较为弱势，货量恢复较为缓慢，虽然部分班轮公司采取停航等措施控制运力规模，但供需基本面并未得到有效改善，船舶平均舱位利用率始终在80%以下徘徊，市场运价承压下跌。3月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为901.09点，环比下跌7.6%。

南美市场连续下跌

运输需求恢复程度不及运力投放速度，供求基本面情况不佳，上海港船舶平均装载率降至70%～80%。由于前期运价处于较高水平，班轮公司间竞相降价致市场跟跌情况加重，即期市场运价连续下跌。3月，中国出口至南美航线运价指数平均值为738.75点，环比下跌3.3%。

日本航线总体稳定

运输需求保持平稳，市场运价基本稳定。3月，中国出口至日本航线运价指数平均值为720.00点，环比微跌0.2%。