据劳氏日报报道，鉴于规模性与灵活性的考虑，日本集运“新秀”——ONE或将再次订造6艘2万TEU级集装箱船。

在近日举行的2018年日本海事产业研讨会（Sea Japan 2018）上，日本ONE公司总裁兼董事长Takafumi Kido在回答是否有新造船计划时，表示：“目前，我们有6艘2万TEU级集装箱船。所以，我们有可能再下另外6艘订单。每当我们有机会享有较低的新造船价格时，我们就开始研究订造新船的可能性。”

但是，Takafumi Kido也强调，ONE不会为了2万TEU级集装箱船而扩大其大型船队的船舶数量，“正如我们首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）所言，目前1.4万TEU级集装箱仍然是我们公司最方便的船型”。

克拉克森数据显示，待川崎汽船及日本邮船新船交付，至2021年ONE船队运力可达251.4万TEU。

在此之前，包括长荣、阳明在内的亚洲班轮公司都在近期宣布了新造船计划。而就在前两天的4月10日，现代商船亦在其官网宣布了订造20艘大型集装箱船的计划，其中，2万TEU级集装箱船12艘，1.4万TEU级集装箱船8艘。

然而，Kido指出，ONE公司今年的工作重点依然是确保日本三家集运公司海外集装箱业务的顺利运营与整合。

而对其该公司目前正在面临的订单系统挑战，Kido表示，该问题是由于人力资源短缺造成的，而并不是新系统自身导致的，“我们的系统没有被破坏，是完好的，但是我们缺乏运营系统的工作人员。”此前，运营该系统的一部分人员仍在原来的三家公司，他们需要处理4月1日之前的订单信息，“所以，我们工作受到一定的限制”，预计将在未来的几周内解决。

除上述系统危机外，西班牙线上货代公司iContainers也表示，ONE还面临着驾驭三家公司的“新品牌”挑战。iContainers销售与运营副总裁Klaus Lysdal表示：“日本邮船、商船三井、川崎汽船三家公司都有自己的优势和劣势，问题的关键是要保持优势。而随着三家公司的文化融合在一起，有些价值注定会有所改变。他们需要设置相关的方法和协议，来让三家公司共同认可同一个品牌，而这样的方法或将导致他们失去一些客户，尤其是喜欢与特定航运公司合作的客户。”

据此前报道，通过整合，预计ONE可在当年削减4.4亿美元的运营成本。Klaus Lysdal指出：“全球航运业都在等待此次整合的运营业绩和财务报告。但是，从目前来看，可以肯定的说，三家公司整合、共同运营的意义比相互竞争有意义的多。希望，他们能够清楚得认识到三家公司的优势，早日实现整合后的协同效应。现在的问题是他们将建设怎样的企业文化以及想要为客户提供什么样的服务。”