3月27日消息，招商轮船（601872）发布2017年财报，该公司2017年全年实现营业收入60.95亿元，较去年同期增长1.17%；归属于上市公司股东的净利润为6.14亿元，较去年同期下降64.48%。

另据监测，2017年上半年，招商轮船实现营业收入32.67亿元，归属上市公司股东的净利润5.17亿元，同比下降67.11%。换言之，招商轮船去年下半年净利润为0.97亿元。而在2017年10月10日，招商轮船（601872）公告，收到实际控制人招商局集团有限公司转拨付的船舶报废更新专项补助资金人民币1.01亿元。

不过该公司在财报中解释，由于原油消费国集中在北半球，国际原油运输的季节性体现在一季度和四季度需求通常较为旺盛，二季度和三季度通常则为淡季。2017 年初OPEC及部分非OPEC石油出口国达成减产后，全球市场供大于求的状态趋于改善。近年全球原油陆上可用储存空间的日益减少，大型油轮等海上设施可以用于大规模储油用途，在原油期现正价差较大（能够覆盖租船及融资成本）、 出现套利空间时，往往刺激VLCC等大型油轮被较长期租用作海上浮仓的需求。

数据显示，2017年，该公司旗下三支船队共完成货运量10,063万吨，增长 8.6%。其中，油轮船队完成货运量 6,306万吨，增长 5.0%，（其中承运中国进口原油约3,992万吨，增长13.7%），完成周转量4,614亿吨海里，增长3.3%，营运率96.9%；散货船队完成货运量3,035万吨，增长21.4%，完成周转量 2,491 亿吨海里，增长9.5%，营运率98.6%；LNG船队完成货运量1,526万立方米（约 722 万吨），营运率 100%。

在油轮板块方面，招商轮船表示，2017年油轮市场呈现“ L” 型走势，自年初一路下行，第 2-3 季度持续低迷，10月份虽局部反弹但后劲乏力重陷低谷，总体表现“淡季低迷，旺季不旺” ，油轮收益水平与去年同比下降近一半。两大VLCC主流航线TD3及TD15今年平均TCE较去年低，两航线评估TCE约22,500 美元/天左右，同比下跌超过40%。第四季度VLCC市场旺季不旺，中东/东向航线平均TCE仅 23,500 美元/天，为近年来最低，12月份平均TCE更只有14,800 美元/天，VLCC船东承受巨大的经营压力。

值得一提的是，2017年招商轮船与中石化的长期原油运输合同执行情况良好，与其他央企石油公司合作也不断巩固加强，公司VLCC船队与央企石油公司在即期市场上订载同比继续增加，占总订载航次比例接近8成。全年承运中国进口原油3,992万吨，占中国原油海运进口量超过10%，凸显了作为国家进口能源运输主力船队的地位和作用。

而散货方面，招商轮船分船型进行了市场剖析，好望角型船市场中国经济向好，供给侧改革刺激大宗商品进口需求，铁矿石进口量同比增长6%，煤炭进口量同比增长8.5%，带动运输需求旺盛。新造船交付量仍处于相对低位，部分老龄VLOC退出市场，好望角型船载重吨本年度净增仅3%。下半年，受恶劣天气及国内调控政策限制影响，中国各主要卸货港船期延滞时有发生，运力供应减少进一步推升市场。上述原因导致今年好望角型船市场超预期发展，大幅超越2016年同期，赶超2014年的行情。

巴拿马型船市场受中国煤炭进口需求和南美粮食出口需求大幅提升推动整体走强。全年南美大豆出口增量接近1,600万吨，同比增长14%；尽管下半年中国进口煤炭受调控影响，增幅明显放缓，但全年进口总量增加约2,000万吨，同比增长8.5%。运力供应方面，新船交付量维持在中低水平，净增运力约490万吨，运力同比增幅约2.50%。

超灵便型船市场也较2016年有明显的提升，发展形势较好望角型和巴拿马型船市场温和。全球经济稳步发展，小宗干散货运输需求明显增加，煤炭、粮食和杂矿的贸易回暖拉动市场上扬；但供给侧改革影响了中国钢材出口量，且下半年中国调控煤炭进口，及美湾粮食运输大型化的发展趋势，压缩了对超灵便型船的运力需求。同时，新增运力增量较大，影响了市场反弹的水平。超灵便型船全年运力净增5%，且主要集中在ULTRAMAX型船。

总的来说，2017年招商轮船自有船队经营策略制定得当，符合市场发展趋势，经营效果良好。好望角船型把握市场波段，通过期租与现货相结合，期货与即期订载相结合等方式锁定盈利，稳步前行。灵便船队坚持全球经营，平衡不同洋区的运力分布，形成稳定的全球航线操作。 加强与招商系企业的业务交流与协作利用收购、整合等契机，加强与招商局航运板块各主体之间的合作。

业界人士认为，在如此艰难的市场环境下，2017年的财报业绩对招商轮船而言已属不易，除油品和铁矿石等大宗能源散货运输外，招商轮船年内还整合了汽车运输、特种货物运输等船队，成为名副其实的“全能型船东”。

而展望未来，招商轮船仍很悲观的在财报中表示，2018年或将是近20年来国际原油运输最困难的一年，但预期业界将积极和理性面对，加速行业的整合和落后产能出清，目前的深度低迷很可能只是黎明前最黑暗的一段。