23日消息，海丰国际(01308.HK)发布2017年财报业绩，2017年营业收入13.48亿美元，同比增长10.9%；期内利润1.901亿美元，同比增长53.1%。

公告显示，截止2017年12月31日止年度，全球经济贸易增速明显，亚洲市场亦随之发展。由于集装箱航运物流业务量增加，运输市场供求关系改善使运费逐渐上升，加之集团运营及管理效率不断优化，全年的业绩得以大幅提升。

2017年，海丰国际集装箱航运及延伸物流业务收入为13.31亿美元，同比增长11.0%。该增加是由于来自集装箱航运及延伸物流业务的合并影响所致；一是集装箱运量由2016年的219.12万TEU增加8.9%至2017年的238.59万TEU；二是平均运费（不包括换仓舱位费收入）由2016年的477.4美元/TEU增加2.7%至2016年的490.5美元/TEU。

截至2017年12月31日，该公司共经营63条贸易航线，包括9条通过联合服务经营的贸易航线及25条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线。 这些贸易航线及陆上综合物流业务网络覆盖中国大陆、 日本、 韩国、 台湾、 香港、越南、 泰国、 菲律宾、 柬埔寨、 印度尼西亚、 新加坡、 马来西亚及文莱的64个主要港口和城市。

合计共经营船舶77艘，总运力达到10.52万个标准箱， 其中包括48艘自有船舶以及29艘租赁船舶，平均船龄为9 年。 值得一提的是77 艘船舶当中有50艘船为1000标准箱型。

展望未来，全球经济回暖基础不确定，地缘政治及贸易保护等因素导致经济形势存在不确定性，因此海丰国际将继续在亚洲区域市场谨慎实施业务扩张计划。

2016年至2017年期间，全球集装航运市场经历了重大结构改革，业内大面积收购、并购，航运联盟也发生重组。自2016年第三季度开始，全球航运形势有所改善，但运力过剩的现在依旧存在，2017年年底运价水平再次下调。总体来说，当前市场仍有很大的不确定性。

在此背景下，以星航运改善经营状况，业绩依旧超同同业平均水平，这都是该公司进行全面转型的结果。 

2017年第四季度，以星经调整后的EBITDA为5300万美元，而2016年同期数据为4400万美元；运输集装箱量同比增长12%，至68.5万TEU。

以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman表示：“我很自豪的说，以星的业绩处于业内较高水平。从今年的业绩来看，以星现在正在经历着一个深刻的变革过程，涉及其经营活动的方方面面。我们高效的航线网络也被业内证明是十分可靠的，并可以给我们的客户提供高水平的服务。我们所引入的数字化创新解决方案，有助于我们快速高效的满足市场不断变化的需求。未来，我们将继续通过不间断的努力，改善服务，降低成本，以取得更好的盈利。同时，航运市场上的长期运力过剩及燃料价格上涨两大因素将继续成为阻碍业务发展的主因。”

23日午间，中远海运国际（00517-HK）公布了其截至2017年12月31日止年度业绩，过去的一年，受惠于宏观经济向好的正面带动，及航运本身周期性与结构性的影响，国际航运市场开始显现复苏态势，中远海运国际交出的成绩单整体还算不错。

业绩公告显示，中远海运国际去年全年实现收入87.9亿元（港元，下同），按年增长18%，这主要是由于集团船舶燃料及其它产品、涂料和船舶贸易代理收入同比大幅增加所致；不过，集团毛利较上年增长15%至6.27亿元，毛利率却由7.3%微跌至7.1%；但由于去年集团汇兑利得净额及财务收益净额显著增加，中远海运国际全年净利润亦录得3.57亿元，按年上升50%。

业务方面，各大分部表现各异，其中船舶贸易业务全年收入增长38%至1.37亿元，经营溢利增长43%，表现不俗；船舶保险业务收入基本持平，但经营溢利微跌1%，增长迟滞；涂料业务收入按年升40%至8.9亿元，但由于涂料原材料成本年内大幅上升且无法转嫁于产品售价中，致使涂料业务毛利率受压，税前利润增幅只得3%，远不及收入增幅可观。船舶设备及备件供应的收入按年增长13%至11.99亿元，经营溢利亦上升14%；燃料业务收入增22%至58.15亿元，经营溢利增31%，表现较为强劲；沥青及其它产品销售业务在2017年收益则下跌15%。

值得一提的是，2017年中远海运国际在整合同类型业务方面也有进益，其于年内完成收购船舶备件供应业务，中海通船舶于2017年1月1日起成为公司直接全资附属公司；此外集团已着手整合其船舶贸易代理业务。中远海运国际管理层在23日下午举行的全年业绩发布会上也表示，基于集团手持净现金达65亿元，资金雄厚可为集团未来重大收购项目和现有业务的拓展提供强大支援，公司在未来也将继续积极寻求收购机会，以进一步扩展其业务。