这个问题也是这两天大家普遍非常关心的一个问题，刚才在进入这个会场以前我们几人还专门就这个问题又议论了一次。我感觉是不是可以有这样的三句话（来总结）：一是要高度关注。因为我们是搞航运服务业的，虽然说这个冲击不会直接波及到我们这里，或者是不会马上波及我们航运服务业，但是它肯定会对航运业产生一定的影响。所以说，我们首先从管理层、董事会都会高度地关注这样一个情况。

第二个我感觉就是认真研究，就是双方提出来的这些相关的政策、策略，我们都会加以高度的关注，认真地分析它可能产生的包括对于航运业、和航运业之后对于整个航运服务业的切实影响。

第三个我觉得就是积极应对，管理层会在分析了各种可能的情况之后，采取有效措施，加以积极应对。那么从现在初步分析的情况来看，就2018年总体的情况，我们认为（中美贸易战）可能对517（中远海运国际上市代码517）产生大的影响的可能性还是相对小一些，对今年全年业绩的平稳发展我们还是充满信心的。

既然这个影响长远来看势必会冲击中远海运自身的业务，那么集团有没有一些措施来应对？

对于集团为应对这出贸易战带来的潜在影响将作出哪些具体的措施，中远海运董事总经理刘刚独家回应财华社记者称，应对的具体的措施尚在研究当中，因为也是刚刚才开始说。他指，整个中远对于经济（形势）的应对也是在很多年来形成了很多相应的对策及做法，或者说经验，应该说这个东西一定会是可以积极应对的。刘刚补充表示，现在的境况再差，也不能像2008年的金融危机那样，他认为此事影响的结果最终是不会差到2008年那样的：“那个金融危机都挺过来了，我觉得这次应该没啥问题。”

3月24日，由国务院发展研究中心主办的中国发展高层论坛在北京钓鱼台国宾馆举行，此届论坛主题为“新时代的中国”。在论坛期间，马士基集团首席执行官施索仁就中美贸易战、金融科技等相关问题接受了《每日经济新闻》记者的采访。施索仁认为，中国市场对马士基来说非常重要，贸易订单的减少将对马士基的物流业务产生不利影响。

马士基集团主要是在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产，以及与航运和零售行业相关其他活动中，为客户提供服务，马士基集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司。

在中美贸易摩擦升温的背景下，马士基的运输业务受到了一定的影响。施索仁向《每日经济新闻》记者表示，美国和中国之间有着很大的贸易量，每天、每周都可以看到大量的集装箱在运输。因此，贸易订单的减少将意味着运输量的降低，由此会对马士基的业务产生不利影响。

此外，就大数据、人工智能等金融科技在市场上的广泛应用这一话题，施索仁还向《每日经济新闻》记者表示，马士基在金融科技这方面会尽一切努力，但机遇也是非常重要的。我们现在也在应用一些金融科技，以此来经营我们的运输网络，中国市场对我们来说很重要。

航运咨询机构SeaIntelligence Consulting 分析师Lars Jensen表示，“而如果在事态不升级的情况下，仅照目前的形势来看，本次中美关税“互怼”并不会对全球航运业造成较大的影响，或则说影响有限。”

Lars Jensen表示，从中国的反击举措来看其实并不猛烈，中国列出的清单暂定包含7类、128个税项产品，按2017年统计，涉及美对华仅约30亿美元出口。

Lars Jensen还表示，“按照目前的情况来看，我们暂时并不能看到事态有升级和扩大的趋势，所以我认为目前没有理由大惊小怪。”

“另外一点还需要注意的是，假如，中国对美国的猪肉增加关税，这并不代表中国以后就完全不会从美国进口猪肉，中国从美国的猪肉进口量可能会减少，但是中国可能会转向其他国家进口更多的猪肉。”

“因此，这并不意味着货物运输就一定会减少，而是货物运输的方向可能会发生改变。”

比如：假如中国向美国进口猪肉少了转而向巴西阿根廷进口更多的肉类，这单对航运来讲反而是有利的。而事实上在欧盟宣布对俄罗斯制裁（禁止出口某些食物）后，更多的食物从巴西运往了俄罗斯。再比如，如果中国不再进口美国的大豆，那么必然会从巴西进口更多的该类货物。

虽然目前各大航运公司都在密切观察事态发展的方向，但是目前很难说会对航运公司产生实质性的影响。只是在新的关税政策下一些物流公司可能会产生的更多的工作。