继今年3月1日，森罗商船（SM Line）和中远海运等公司合作新开一条中国-印度航线后，双方合作有望继续升级，且不仅限于亚洲区内航线市场，也计划在北美地区推出新航线。

森罗商船在一份声明中表示，两家公司目前正在商讨合作细节，将在短期内推出新的亚洲区内航线，随后合作将涉及北美地区。

不久前的3月1日，包括森罗商船和中远海运在内的5家公司，刚刚联合新开一条中国-印度航线。该航线投入4300TEU型船运营，挂靠港序为上海、宁波、香港、蛇口、新加坡、巴生、金奈、印诺尔、巴生、新加坡、上海。当时，森罗商船就表示，将通过与中远海运等国际知名企业的合作，提升自身在国际舞台上的地位，并将继续寻求全球网络扩张。

森罗商船希望合作的企业还不止中远海运。

上周有韩国媒体报道称，森罗商船正商讨和现代商船成为合作伙伴的可能。事实上，这已经不是森罗商船第一次向现代商船抛出橄榄枝，其已经在多个场合表示，希望与韩国航运“一哥”实现合作。但现代商船的态度也很坚决，上周现代商船再次重申：“无意与森罗商船合作。”

关于与知名企业合作及加入联盟，森罗商船首席执行官Kim Chil-bong此前曾明确表态：“我们完全准备好和任何航运公司携手，只要有利于生存，能使大家共同发展。在这个竞争如此激烈的时代，这样做是非常有必要的。”他同时补充道，森罗商船并不急于加入联盟，相信随着业务的拓展，公司会逐渐树立自己的信誉，成为全球航运联盟中的一份子，是自然而然的事。

森罗商船成立于2016年12月，被看作是重振韩国航运业的新兴力量。过去的一年，就运力而言，森罗商船已成为韩国第二大班轮公司，仅次于现代商船。而在Woo Oh-hyun看来，通过利用韩进海运的“遗产”快速崛起的森罗商船，没有理由不成为全球领先的班轮业者。在接受韩国媒体采访时，他曾明确表态：“我决定让森罗商船成长为可以比肩韩进海运的班轮公司。”

截至2017年底，森罗商船共提供9条周班服务，其中6条为亚洲区内航线，2条远东-印度洋航线和1条亚洲-北美西海岸航线。根据Alphaliner2018年3月21日最新数据显示，森罗商船运力排名全球第28位，船舶合计13艘、总运力48500TEU，包括10艘自有船舶和3艘租赁船舶。

不过据森罗商船自己统计，截至2017年底，其运营船舶已达30艘。未来，森罗商船计划继续扩充船舶规模，同时，将陆续开通连接亚洲至美国西海岸、美国东海岸、南美西海岸、澳大利亚、中东和红海等地区的新航线。

长荣海运董事长张正镛20日表示，今年海运最大挑战就是美国总统特朗普掀起的贸易保护可能导致全球货运量减少。同时表示，长荣将持续引进新船优化船队，从今年至2021年底，将有47艘新船陆续交付。

张正镛表示，经过多年不景气，去年货量增加比预期多，表现在平均水平之上。今年经济温和成长，虽供需尚未完全平衡，但长期供需是乐观健康。今年最大挑战是全球贸易保护政策，可能出现正反两面影响，在负面冲击部分，可能造成全球贸易量缩减，冲击海运全球运量，进而对长荣海造成影响。

对于未来扩增船队计划，张正镛指出，长荣2018年至2021年有47艘新船待交付，包括16艘自有2800 TEU集装箱船（共20艘，目前已交4艘）、11艘租赁2万TEU集装箱船、20艘1.1万TEU（8艘自有船+12艘租赁船）。

据了解，长荣第一艘2万TEU集装箱船预计4月交付，是台湾首个引进2万TEU以上船型的航运公司，今年预计交付5艘、明年交付6艘，将用于亚洲-欧洲航线。

马士基航运欧线负责人Johan Sigsgaard说：“我们很高兴为客户提供优化的航线网络，这能有助于将客户的货物准时送达提升至新高度。”

港口拥堵、天气条件等各种传统因素都会影响亚欧航线的准班率。马士基航运此次航线网络升级将通过显著优化船期预留时间来应对这些挑战，从而更好地处理潜在影响船舶准班率的情况，最大限度减少干扰。

Johan Sigsgaard补充道：“临时被迫取消港口挂靠会扰乱货物运输节奏并影响客户的供应链。升级航线网络能够减少临时取消港口挂靠的必要性。”

作为新航线网络的一部分，准班率还将通过减少重复港口挂靠和在枢纽港分配更多预留时间来实现。总体而言，亚洲-北欧和亚洲-地中海航线共将减少17个港口挂靠，但会在该航线上新增一艘船舶。

修改后的航线网络还将使马士基航运能够更好地平衡各个市场的可用运力，降低运力过剩的风险，并为客户在亚洲和欧洲的主要港口提供更为优质的服务。升级的航线网络保留了相关主要市场的直航服务，北欧、地中海和亚得里亚海国家可以享有量身定制的航线产品，也对中东地区主要市场提供有吸引力的覆盖。