日前，珠海港（000507）发布2017年财报业绩，该集团2017年全年营业收入18.6亿元，同比增长3.3%；归属于上市公司股东的净利润为1.41亿元，同比增长34.92%。基本每股收益0.18元。

同一时间，日照港（600017）也披露了2017年财报，该集团2017年全年营收为48.04亿元，同比增长12.33%；归属于上市公司股东的净利润为3.69亿元，同比增长109.3%；每股收益0.12元。

2017年，“一带一路”深入推进使得我国在国际贸易市场地位更加突出，带动我国货物贸易进出口总值同比增长14.2%，增速创6年来新高。

数据显示，珠海港（000507）全年实现总吞吐量464万吨，同比增长30%；内外贸集装箱23万标箱，同比增长40%。珠海港物流强化以高栏母港为物流中心，大力发展多式联运业务，目前已开通了15条“北粮南运”以及“覆盖西江、辐射西南、直达湘南”的海铁联运通道线路，全年通过海铁联运模式运输的集装箱1.1万标准箱，同比增幅达122%。

而日照港是全球重要的能源及原材料中转基地和“一带一路”的重要枢纽港。 2017 年完成货物吞吐量3.6亿吨， 同比增长 2.8%， 货物吞吐量居全国沿海港口第 9 位。日照港目前是中国主要的铁矿石中转港之一， 全国最大的木片、大豆进口口岸、第三大原油进口口岸。铁矿石年进口量超过1.3亿吨，约占全国总进口量的 1/8；原油年进口量 4800 万吨，约占全国总进口量的 1/9；木片年进口量1400万吨，约占全国总进口量的一半；大豆进口量 1000 万吨，约占全国总进口量的1/8。

事实上，近年来， 受行业产能过剩、恶性竞争加剧的影响， 在日趋严峻的竞争环境下， 为更好整合港口资源，缓解竞争加剧局面，部分省份逐渐开始区域内港口企业整合。

业界人士也曾多次指出，相邻或相近港口的一体化经营，在同一港区不同经营主体相互合作都将成为未来我国港口行业资源整合的主要趋势。而不同的是，在全国范围内各家港口的玩法是不同的，不论其政策、背景、题材概念等，但不可否认的一点是港口行业的整合，将有助于实现集约化发展，提升我国港口在世界上的地位、 影响和竞争力。