车驰骋在与海天一色的东海大桥上。全程32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分。桥的这一边起始于芦潮港，桥的那一边连着有“东海明珠”之称的洋山岛。

　　在我们一行人中，有来自美国洛杉矶长滩和蒙特利尔的航运界人士。我们要去的地方是全球最大的集装箱自动化码头——上海国际航运中心洋山深水港区四期工程，目前是世界规模最大、技术最先进的自动化码头。作为2017年上海市重大建设项目，洋山四期的建成和投产标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越、升级与重大变革；为上海港进一步打通港口上下游产业链，进一步巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一的地位，为加速跻身世界航运中心前列提供动力。

　　车一抵达洋山岛,第一个右转弯就是自动化码头。映入眼帘的是众多红色的桥吊、船吊和轨道吊，整齐地矗立在茫茫雾海中。一眼望去，偌大的码头里安安静静的，空无一人。在码头的后方，一座现代化的塔楼已经建成，操作控制中心在远程指挥着码头上每一个细节。桥吊精准抓起色彩缤纷的各大船公司的集装箱，由无人驾驶的自动导引运输车（AGV）繁忙地来回穿梭在码头上。

　　我们随着码头陪同人员进入到操作控制中心，一个大平层的办公室里摆满了电脑。只见一位操作者端坐在办公桌前，面对着六块360度展示桥吊实时画面的液晶屏，侧面的一台电脑上还显示着各种数据。他手握桌上的两个手柄，轻轻移动、锁定，集装箱准确无误地被吊起，安放，看上去就像打游戏一样有趣。

　　码头的陪同人员告诉我们，上海洋山深水港四期自动化码头位于东海大桥以南，地处整个洋山深水港最西侧，陆域总面积为223.16万平方米，其中堆场面积101.9万平方米。自东向西配有7个15万吨深水泊位，码头前沿水深-17米，集装箱码头岸线总长为2,350米。设计吞吐能力初期达到一年400万标准箱，远期将达到一年630万标准箱，可满足多艘大型集装箱船同时靠泊。

　　洋山四期拥有16台桥吊、80台轨道吊、88台自动导引运输车（AGV）。根据规划，最终将配置26台桥吊、120台轨道吊和130台AGV。自动化码头，关键在智能化。与传统码头相比，洋山四期工程最大的亮点是首次采用了自动化设备和控制系统，由电脑控制桥吊来装卸集装箱，用无人驾驶的自动化导引运输车运送集装箱。

　　令人惊叹的是，这么复杂的港口无人运行系统和主要设备，都是“中国制造”，采用的是上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS）以及振华重工自主研发的智能控制系统（ECS），两者组成了这个全新码头的“大脑”与“神经”。

　　上海洋山集装箱自动化码头实现了中国港口行业的全新突破。信息化、智能化和自动控制技术的集成应用，对上海港口今后的发展，运作模式、口岸监管模式和口岸营商环境的改善必将带来深远影响。