就在马士基全力处理“浩南”轮事故之时，一个数据又给了其当头一击。据国外媒体报道，去年夏天至今，马士基A股和B股的总市值下跌了三分之一，损失约合165亿美元。有分析师认为，随着全球贸易战风险的加剧，预计这一损失还将继续扩大。

据统计，去年6月份，马士基的合并市场价值（包括A股和B股）为2940亿丹麦克朗，约合487亿美元。但从那时开始到现在，不到一年的时间，其在哥本哈根证券交易所的市值已下降了约三分之一，目前市值约为1940亿丹麦克朗，损失接近1000亿丹麦克朗，约合165亿美元。

马士基B股走势（2017年6月至今）

有分析师认为，美国可能触发的贸易战，将加剧马士基B股的下跌。该股票价格已从去年夏天的每股14000丹麦克朗，下降到目前的每股9500丹麦克朗。据了解，哥本哈根证券交易所上市的马士基股票分为A股和B股两类，与B股不同的是，A股具有投票权，交易量较小。

“有几个不利因素都会对股价产生影响，包括特朗普提高进口钢铁和铝关税，不过这些不会影响到马士基的市场份额。但值得关注的是，尽管集运市场预计会在今年下半年有所改善，但市场依然十分脆弱，很多不确定因素将在很大程度上影响股票走势。”上述分析师表示。

更重要的是，股价的下跌也从一个角度反映出分析师和投资者对马士基的失望情绪。特别是在今年2月份，马士基公布去年业绩以及举行资本市场日活动以来，“马士基的股票一直处于紧张状态”“似乎马士基的执行董事会也不确定未来将把他们带向何处”。

根据马士基集团统计，2017年，集团营收为310亿美元，与2016年的270亿美元相比，增长13%。与2016年亏损4.96亿美元相比，2017年实际利润增加了8.52亿美元，达到3.56亿美元。马士基航运2017年营收238亿美元，同比增长14.9%。受到网络袭击及平均燃油价格上涨43%的负面影响，马士基航运的实际利润与2016年相比，增长9.05亿美元至5.21亿美元。

此外，在今年2月举行的资本市场日上，马士基集团曾表示，公司从一个大型联合企业向全球集装箱物流一体化公司转型，预计需要三到五年的时间，但将在一年内取得重大进展。2018年也是集团开展新战略的第一年，其透露已经开始从改善码头利用率、改善内陆服务、优化枢纽运营、跨品牌销售等方面，释放价值。

而从去年开始，马士基集团开始大力发展数字化，包括与IBM成立合资公司等。马士基集团首席数字官曾表示，公司将成为集装箱物流数字化的领导者。